El rincón del bonzo

¿Por qué nos rechazan las instituciones?

2012-02-29T11:27:00.000Z

Al amparo de la legislación vigente y de nuestra Constitución, aparecen movimientos ciudadanos en forma de Asociaciones o Plataformas reivindicativas que recogen inquietudes de primera línea para exponer problemas, previamente planteados, y ofrecer soluciones desde el nivel de calle, es decir, con la perspectiva cercana e inmediata de quienes la contemplan y viven en primera persona.

La necesidad de estas iniciativas populares se produce, en casi todos los casos, porque los responsables institucionales no pueden, no saben o no quieren asumir las obligaciones inherentes al cargo para el que han sido elegidos, lo que supone una dejación o abandono de atención a los intereses de la ciudadanía, la que los contrata en las urnas, a partir de promesas electorales, o electoralistas, para defender precisamente esas necesidades de la población, las cuales abarcan un amplio escenario de inquietudes o perentorias ayudas que suelen sufrir la ignorancia de quienes, una vez asentados en la poltrona, se enseñorean del poder para devenir en “padres de no sé qué patria”, y desde ahí menosprecian al ciudadano de a pie, rechazan sus planteamientos, pero procuran quedar bien con gestos aparentes, aunque con intención de librarse de la incomodidad de una presión que les molesta y que procuran eludir con subterfugios burocráticos.

Parece un contrasentido que se rehúse a aprovechar una participación ciudadana que asesora gratuitamente y que además ofrece una colaboración desinteresada y bien informada por vivirla in situ.. ¿Será la evidencia de que los intereses políticos poco o nada tienen que ver con los de los ciudadanos normales?

La táctica que suelen practicar los burócratas es la de recibir y aparentar que atienden tal planteamiento cuando ya no tienen más remedio que acceder a ello. A continuación, procuran escurrir el bulto con artificios dialécticos y buenas palabras con la intención previa de “quitarse el muerto de encima”.

La justificación habitual es la de echar la culpa “al otro”, a otro departamento, a otra concejalía, a tal consejero o al Gobierno de Canarias, cual es el caso del desastroso estado del parque cultural “Viera y Clavijo” a partir de una cesión municipal que en 2007 se hizo a favor del Ejecutivo para que la Consejería de Cultura asumiera la responsabilidad de la restauración y conservación del patrimonio histórico y cultural contenido en el recinto. No solo no se cumplió este compromiso de cesión sino que se produjo un abandono más que sospechoso, por cuanto el deterioro que presenta en la actualidad no puede ser consecuencia de un simple descuido pasivo, sino que aparenta síntomas de intencionalidad por la magnitud de unos destrozos que, desde luego, no son simple producto de cinco años de intemperie.

Ante semejante atentado contra un patrimonio histórico y cultural, declarado BIC, y presentada por esta Asociación la gravedad de la situación ante las autoridades municipales, surgió de inmediato la maniobra evasiva: “Es que es responsabilidad del Gobierno…” Señor Primer Teniente de Alcalde, si esto es así, que así parece que es, usted tiene la obligación de reclamar, con carácter de urgencia, la reparación inmediata del desafuero cometido por el Ejecutivo contra un patrimonio urbano, cuya destrucción sistemática constituye una grave ofensa para la ciudadanía de Santa Cruz. Y llegado el caso, y por el procedimiento pertinente, ante la evidencia dolosa de la gestión del Gobierno de Canarias, tiene usted que reclamar la indemnización correspondiente a los daños y perjuicios inferidos a esta población. Cantidad que deberá ser suficiente para la rehabilitación planteada y el rescate del pasado esplendor social y cultural del “Viera y Clavijo”. (No vaya a conseguirse algún dinero y luego se dedique a otra cosa…).

A pesar de la distancia que usted parece intentar marcar con esta Asociación, puedo asegurarle, señor Pérez, que seguimos en la misma buena disposición de colaborar con la eficacia que mostramos desde un principio, sin necesidad de tener que limpiar estatuas con un trapito. Por el bien de este importante objetivo de interés general, le sugiero la conveniencia de que acepte esta participación ciudadana por motivos operativos, abundando en la gratuidad, desinterés y conocimiento obtenido a pie de obra. Hagamos los deberes en equipo para sacar buena nota, todos…

Ana Mendoza

Presidenta de la Asociación por la rehabilitación del parque cultural “Viera y Clavijo”

Una 'marca propia' pero de calidad

2012-02-28T17:53:00.001Z

Interesante noticia recién aparecida, según la cual, “Santa Cruz de Tenerife estudia crear una marca propia para promocionar su oferta turística. El Ayuntamiento planifica su estrategia para atraer a más visitantes al municipio con hoteles, agencias de viajes y asociaciones empresariales”).

Muy bien y muy bonito. Sobre todo, por esa positiva intencionalidad de consenso. Pero se sigue ignorando el testimonio más válido para cualquier proyecto de este tipo, cual es la participación ciudadana. Los habitantes capitalinos, a pie de calle y sin intereses inherentes a un cargo o al partido, son, somos, quienes mejor percepción y criterio podemos ofrecer a la hora de diseñar cuestiones como la aquí expuesta, que, como declaración de intenciones debe considerarse muy positiva, pero como suele suceder, puede quedarse en agua de borrajas por exceso de palabrerío ahumado.

Para dar validez a esta reflexión, me permito poner un ejemplo concreto, relacionado con el conjunto reivindicativo de nuestra Asociación y aplicable a esta iniciativa de fomento turístico que, si hubiese contado, además, con la participación ciudadana, esta plataforma habría proporcionado testimonios útiles y eficaces para la consecución de objetivos.

He aquí el ejemplo: Para dirigirse al Hotel Escuela (propiedad del Gobierno de Canarias), vía calle San Sebastián, desde la plaza de la República Dominicana, el visitante que va a alojarse en un establecimiento supuestamente modélico, se encuentra a la izquierda con más de cien metros de muro enorme de chapa metálica, justo antes de la entrada principal del hotel, pintarrajeado de grafitis de nula calidad artística, que ocultan los edificios del Parque Viera y Clavijo como una ofensa al paisaje urbano de una ciudad preciosa, pero sucia y maltratada. Es de la que se pretende presumir y ofrecer como maravilla turística.

Son estos grandes detalles, que a las instituciones pueden parecerles insignificantes, los que verdaderamente le confieren entidad y categoría a una ciudad como la nuestra, cuyo excelente potencial solo necesita voluntad política para asearla con la buena fe y eficacia que debieran apoyarse en la colaboración de quienes tenemos capacidad de discernir responsabilidades.

Si el Hotel Escuela es propiedad del Gobierno de Canarias y, además, se le asignó en su día la conservación y mantenimiento del parque, tanto los responsables municipales como todos los partidos en consenso, están tardando demasiado en exigir la rehabilitación inmediata de un entorno declarado BIC, empezando por retirar la valla que, como motivo artístico, necesita otra ubicación alejada del parque cultural y más acorde con sus características, donde los artistas puedan expresarse con mayor calidad, libertad y espacio.

Por el mismo motivo estético, es imprescindible y urgente la retirada de las dos vallas publicitarias que, desde la plaza República Dominicana, interfieren la vista del edificio principal del parque. La inapropiada colocación en su día demuestra una cierta falta de sensibilidad y conocimiento que debe corregirse de inmediato cambiando su ubicación a un espacio más adecuado y rentable para los anunciantes.

En la misma onda de promoción turística para nuestra querida Santa Cruz, sería un brillante motivo de atracción, una vez rehabilitado el parque y rescatado su pasado esplendor, que se pusiera de moda la celebración de bodas u otros eventos sociales, tan especiales como que tuvieran lugar en la capilla neogótica - pendiente de su readaptación al culto religioso - del antiguo colegio de La Asunción, dentro del parque, en un paraje ideal, rodeado de preciosos jardines y con el Hotel Escuela al ladito, para los invitados.

¿Será por ideas?...

Ana Mendoza

Presidenta de la Asociación por la rehabilitación del parque cultural “Viera y Clavijo”

Otra vuelta de tuerca a las 'bonificaciones' de las tasas aéreas

2012-02-22T07:30:00.001Z

Poco a poco empiezo a entenderlo… Según declaraciones de la delegada del Gobierno de Canarias (“Economía”, Canarias7, 17/02/2012), ninguna aerolínea ha abandonado Canarias, como auguraba el Ejecutivo, tras desaparecer las bonificaciones a las tasas aeroportuarias [sic] (¿aeroportuarias?)… En estos dos primeros meses de 2012, las compañías aéreas, por el contrario, han incrementado sus rutas y frecuencias con las islas…"

Es deseable que esta información no entre en el contexto de enfrentamiento dialéctico entre dos posturas ideológicas que se contradicen y rebaten, en artículos de opinión o tertulias politizadas, sin aportar ningún dato técnico y sin más conocimiento que la mera intuición dictada por un deseo partidista.

Parece claro que las “tasas aeroportuarias” y las “bonificaciones” son conceptos completamente distintos, aunque se titule a unas con el nombre de las otras, contribuyendo así a la confusión, intencionada o no, de la opinión pública.

Las “tasas aeroportuarias” son las tarifas fijas, publicadas en la guía de AENA, por el uso de las instalaciones y servicios aeroportuarios,

Centrándonos en las “bonificaciones” intentaremos definirlas: “Son incentivos económicos de dinero público, sin cuantificar, (el oscurantismo sobre las cuantías, trámites y entidad de las empresas receptoras es total) mediante los que se pretende estimular la preferencia de algunas compañías aéreas extranjeras hacia Canarias, con el objetivo de incrementar la afluencia de turistas al archipiélago”.

Parece claro, según la declaración institucional de la señora Delegada, que el pretexto de favorecer el éxito turístico no tiene nada que ver con regalar dinero público a algunos empresarios extranjeros. Es evidente que la situación coyuntural, tanto por la precariedad geopolítica del norte de África como por los condicionantes económicos de los potenciales clientes, era incentivo suficiente para que tour operadores y compañías aéreas eligieran Canarias como destino preferente. Como ellos no son tontos, actuarán siempre según su propio interés. Hoy, seguro que no ofertarán demasiados destinos turísticos a Egipto o Túnez. Así se demuestra que aquí, rutas y frecuencias se hayan incrementado, en enero y febrero, después de suprimida una dádiva más que sospechosa. ¿Quién va a justificar ahora un despilfarro absurdo e innecesario que, además, se abanderó como una genialidad de gestión política y único motivo del éxito de una actualidad turística brillante, aunque coyuntural?

Reflexión especial merece, procurando que no se nos ponga cara de tontos, que con dinero de los ciudadanos se pague la mitad del billete a los pasajeros de “bajo coste” que vienen aquí, para que la compañía aérea pueda hacer mejor negocio. El “low cost” trae masivamente a turistas de mochila pequeña - no se admiten ni maletas medianas -, en lotes baratos de “todo incluido”. Así aparecen imágenes de nuestras playas y paseos marítimos con el pausado y numeroso desfile de personas gorditas y sonrosadas, flanqueadas por terrazas vacías de bares y restaurantes, ante la mirada apesadumbrada de los empleados del establecimiento al borde de la quiebra. No parece que haya demasiado motivo de júbilo para lanzar campanas al sonsonete de que el turismo sea el “motor de nuestra economía”. Quizá lo sea para algún avispado operador foráneo.

Atención especial merece el Reglamente (CE) nº 868/2004 del Parlamento Europeo y el Consejo (21/04/2004) relativo a la protección contra las subvenciones y las prácticas tarifarias desleales.

Puede suponerse que el señor Soria haya accedido a un escenario en el que ha podido percatarse de la irregularidad, por llamarla de algún modo, que se estaba cometiendo a bombo y platillo. Es lógico que haya recibido alguna directiva de la CNC, (Comisión Nacional de la Competencia) en el sentido de normalizar una praxis más que sospechosa, sin beneficio interno alguno, y por estar facilitando una sangrante competencia desleal hacia un sector estratégico vital cual es la aviación comercial española, al día de hoy, discriminada en su propia casa, al borde del colapso irreversible, con la connivencia política, la corrupción empresarial de escandalosos emolumentos a directivos en compañías empobrecidas, y la torpeza gestora bien aprovechada por los espabilados de fuera que nos timan con espejitos y baratijas.

La transferencia de competencias para la autogestión aeroportuaria y un tour operador canario serían dos plumazos para dar viabilidad y credibilidad a todos los cuentos chinos que nos sueltan. ¿O no?...

No me ofende quien quiere...ni quien yo no quiera.

2012-02-15T07:28:00.001Z

El sentido del humor es como la vitola de la inteligencia. Quien esté capacitado para bromear con buen gusto y para aceptar con elegancia chuflas ajenas, coincidirá, sin duda, con un coeficiente intelectual de elevado porcentaje.

Otra cuestión es el intento de ofensa o la falta de respeto. Cierto es que el respeto hay que merecerlo y haberlo ganado de antemano por la entidad personal que, por sí sola, sea capaz de disuadir al gracioso torpe, limitado intelectualmente e incapaz de distinguir que una burla a destiempo lo deja tan en ridículo como una mueca ante el espejo.

Reflexiones abstractas que requieren ejemplos concretos:

Los guiñoles franceses no me ofenden en absoluto. Pero tampoco me resultan chistosos porque los “ingeniosos” guionistas tienen la gracia donde las avispas el aguijón. Sin embargo, hacen pasar una cierta vergüenza ajena porque rezuman envidia. La frustración de tantos años sin comerse un rosco en competiciones deportivas, a nivel individual o por equipos, con el vecino de al lado que, coyunturalmente (no lo olvidemos), lleva una racha triunfal en casi todos los frentes, les rechina en su mal entendido chauvinismo y optan por el sarcasmo cutre, de tan baja estofa y tan repulsivo resulta, que no son capaces de arrancar ni una leve sonrisa, sino que se autorretratan como frustrados vecinos a los que la envidia les asoma como salivilla cayéndoles de la comisura de un rictus rabiosillo.
Otro matiz a contemplar sería la consideración de acusar de un delito sin aportar pruebas. Lo que convertiría el intento cómico en tema judicial.

Más gracioso resulta el esperpéntico irlandés, amo de una “low cost”, burlándose de los trabajadores de Spanair recién despedidos. Su imagen haciendo el borrachito, disfrazado de payaso (sin necesidad de maquillarse), con los dedos en uve en gesto triunfalista, aplaudiendo como un niño en el circo porque “su compañía haría 500 vuelos semanales más en España gracias al cierre de Spanair…”, ofreciendo a los despedidos un humillante contrato basura… y venir a casa de las víctimas para mofarse de su desgracia; la verdad es que tiene gracia. Y es aquí donde el sentido del humor debe manifestarse en todo su esplendor. No puede explicarse que tuviera que salir escoltado y protegido por la ertzaina, cuando en realidad deberían haberlo invitado al “Tú sí que vales” donde, como el auténtico genio de la escena que es, sin duda habría triunfado como concursante y desbancaría a Risto para hacerse presidente del jurado.

Tampoco se explica, por lo graciosito que es este elemento, que por mandamiento judicial tenga vetada la operación de su compañía en países normales de nuestro entorno. En cambio nosotros le damos acomodo, y casi derecho de pernada, porque somos más inteligentes que nuestros vecinos y, por lo tanto, tenemos un sentido del humor mucho más desarrollado.

Claro, que el privilegio de disfrutar la irrupción de este “bajo coste” en valores éticos aplicados a la gestión aeronáutica, no es mérito de la población en general, sino de nuestros avispados representantes políticos que, aunque no entienden mucho de lo que llevan entre manos, se tronchan de la risa con el personaje, y tan chistoso les resulta que no les importa dejarse extorsionar progresivamente, aunque sea en detrimento de los intereses, no ya del sector estratégico de la aviación española, que ya parece finiquitado, sino de los pasajeros, que también se revuelcan de risa por el salero que tiene el individuo que quiere hacerlos viajar de pie, colgados como jamones en el secadero, para que quepan más en el avión y así se rían más fuerte. Hasta para afrontar estas faltas de respeto hay que tomárselo con hidalguía y señorío.

Por fortuna somos un pueblo alegre, orgulloso de nuestros insignes políticos, cuya cotejada inteligencia nos permite compartir con ellos, como seña de identidad, el sentido del humor con el que disfrutar estos agravios externos, aunque sea a costa de nuestra dignidad de españoles.

A esconder las vergüenzas

2012-02-12T18:56:00.000Z

¿Quieres ver el futuro de una sociedad?... Pues mira cómo trata su pasado, su patrimonio...

Se intenta escurrir el bulto volviendo la vista a ninguna parte.

La Asociación por la Rehabilitación del “Parque Cultural Viera y Clavijo” informó a las autoridades, dentro del contexto general de dicho espacio urbano, del lamentable estado de deterioro de la “femme bouteille”, escultura de Joan Miró, declarada Bien de Interés Cultural (BIC, 2007), enclavada en el Parque. A partir del artículo publicado en prensa, local y nacional, sobre el mal trato dispensado a esta importante obra, delegada al patrimonio cultural de Santa Cruz de Tenerife, el OAC (Organismo Autónomo de Cultura) de este Ayuntamiento decide “retirar la escultura de su actual emplazamiento a un depósito para proceder a su restauración a la espera de que el Gobierno de Canarias rehabilite el entorno…”. ¿Supondría la desaparición definitiva, como sucedió con “El Chicharro”?

Se insiste, una vez más. en que esta Asociación ciudadana, respaldada por la “Plataforma pro Parques y Jardines de Tenerife”, cuenta con el masivo apoyo popular que legitima su ideario de ayuda y colaboración con las autoridades a la hora de exponer problemas ya planteados, y proponer soluciones. Queremos ayudar y colaborar cuando se les bloquea la capacidad de iniciativa y la perspectiva de su creatividad se ve limitada por el exceso de trabajo.

Se acordó en Pleno (27/01/2012), por consenso de todos los grupos políticos, que cualquier medida que afectase a estas reivindicaciones populares contaría también con el Consejo de Participación Ciudadana. No parece lógico ni racional que se adoptase unilateralmente y sin previa consulta con las demás formaciones ni con esta Asociación, una medida muy precipitada que aparenta cualquier cosa menos garantía de estudio previo.

También se insiste en que no se pretende dar lecciones de nada, sino ayudar al estudio en equipo. Pero, claro, un gesto tan apresurado, induce a mermar la fiabilidad sobre nuestros gestores. Por ejemplo: De llevarse a cabo el almacenaje en un depósito, según se propone, ¿sucedería lo mismo que con “El Chicharro” original que, so pretexto de su restauración, se guardó y desapareció, seguramente fundido como materia prima? O, ¿qué podemos opinar sobre el reciente antecedente de la mutilación - plaza de Europa de Santa Cruz - del “Sueño de los continentes” de Martín Chirino? No parece que nuestro patrimonio cultural esté en buenas manos.

La buena fe de los vecinos, que gratuitamente y sin esperar a cambio nada más que la satisfacción por el bien de su ciudad, merece, cuanto menos, el respeto y consideración de los responsables políticos que, a pesar de los asesores bien pagados, a la vista está que necesitan de la participación ciudadana. De palabra y sobre el papel parecen aceptarla, pero en la realidad actúan con rechazo hacia estas iniciativas que parecen molestarles por ponerlos en evidencia.

Como alternativa positiva, ¿no sería más lógico habilitar inmediatamente la zona ajardinada donde se halla ubicada la obra, hacerla más transitable al público, puesto que se trata de un espacio abierto, (aunque todavía muy descuidado, incuestionablemente, responsabilidad municipal, que no del Gobierno de Canarias), y proceder a la restauración in situ para la posterior protección y conservación de esta joya artística?

Tampoco resulta nada gratificante la táctica institucional de pasarse la papa caliente de unos organismos a otros para eludir las propias responsabilidades. No hay derecho a que los subterfugios burocráticos sirvan como excusa al “¡Ah!... Yo no he sido… Es culpa del otro… Yo no puedo arreglar nada… Que lo arregle el otro…”. Es esta una actitud exenta de valores morales que perjudica gravemente los intereses ciudadanos. Recordémoslo una vez más, “La Soberanía nacional, reside en el pueblo español…” (Art. 2 de la C.E,)

Ana Mendoza

Presidenta de la Asociación por la Rehabilitación del “Parque Cultural Viera y Clavijo”

No entiendo nada

2012-02-08T07:21:00.003Z

No entiendo nada de lo que me cuentan y leo sobre las “tasas aeroportuarias” y su relación con el turismo en Canarias.

Desde mi conocimiento a bote pronto, las tarifas publicadas por AENA están contenidas en un articulado de 27 puntos en los que se contemplan los precios (elevados - eso sí - como corresponde a la inmunidad de un monopolio puro y duro) de los servicios y uso de las instalaciones aeroportuarias, desde la “tasa de aterrizaje” hasta el alquiler de las “explotaciones comerciales”, pasando por el suministro de energía (400 HZ), combustible, servicio contra incendios o el canon de publicidad, por filmaciones o grabaciones en la terminal, etc.

Se aplica, desde siempre, un tratamiento especial a Baleares, Canarias .y Melilla, con una sustanciosa rebaja en las tasas de aterrizaje exclusivamente.

Cuando aquí se habla de “bonificaciones” y/o “reducción de tasas aeroportuarias”, por favor, que alguien explique sobre qué conceptos de los 27 contemplados en la guía de AENA se aplica, en qué porcentaje y/o cuantía se compromete o se concede tal rebaja y, sobre todo, quién se beneficia del dadivoso gesto.

Es de temer que, con el pretexto de incrementar la afluencia de turistas y de incentivar a determinadas compañías aéreas para que traigan muchos aquí, se esté aplicando un sistema de “subvenciones oficiales”, en cuyo caso entrarían en juego una serie de consideraciones morales que quizá no quepan en el concepto ético de una gestión política al uso.

Hay directrices en las que se admite el incentivo inicial de subvencionar a pequeñas empresas aéreas que abran nuevos mercados en aeropuertos regionales de reciente creación. Y dichas ayudas pueden prolongarse un máximo de tres años, tiempo calculado para que se consolide un proyecto operativo más o menos firme.

Desde la irrupción del 'low cost' se ha producido, en diversas Autonomías del Estado español, un fenómeno pernicioso que, en los países de nuestro entorno, se ha erradicado con firmeza desde un principio.

Aquí, en España, una empresa extranjera puede acceder a operar en el aeropuerto principal de tal Comunidad Autónoma previo compromiso de una subvención que se le concede frívolamente por falta de conocimiento de los gestores políticos locales, quienes habitualmente no tienen ni idea de cómo funciona esto, pero les interesa ponerse la medalla de una aparentemente astuta y brillante operación ante sus votantes. Una vez consolidada una ruta, o varias, aparece el “chantaje” del foráneo “O me das más pasta, o me largo”. El responsable político tiene que tragar de nuevo, pero a escondidas de los ciudadanos, pues no puede explicarles que ha tenido que “sobornar” al empresario para disimular la propia ignorancia y su fracaso. Porque la compañía seguirá trayendo y llevando a viajeros y turistas baratos, al bajo coste de la mitad de precio; pero será a costa de los contribuyentes locales que, con sus impuestos, pagarán la “subvención” y con ella, la otra mitad del billete de cada pasajero. Se propicia, además, una competencia desleal a favor de la compañía infractora, en detrimento de otras más cercanas que sufren el acoso salvaje de una Administración implacable con ellas. Y algunas terminan desapareciendo.

Vincular en Canarias el éxito de la afluencia actual de turistas a la “reducción de tasas” es, cuanto menos, una falta de transparencia y un desvío informativo para la opinión pública. Porque evidente es que la precaria situación geopolítica del norte de África ha favorecido coyunturalmente que turistas europeos elijan masivamente nuestras islas para sus vacaciones. Amén de otros condicionantes económicos que favorecen una coyuntura que debiera consolidarse con la fidelización de los visitantes y creación de puestos de trabajo vinculados al turismo.

Parece tontería “bonificar” a compañías que vendrían igual y con el mismo número de pasajeros, porque son las primeras interesadas, en comandita con los tour operadores, en rentabilizar su operación hacia lugares favorables y sin conflictividad.

El énfasis mediático que últimamente se ha desplegado con las dichosas tasas no tiene más sentido que el desconocimiento inducido por declaraciones institucionales, donde la falta de transparencia puede confundir a cualquier incauto.

El esfuerzo retórico de nuestros responsables políticos debiera centrarse con firmeza en la reivindicación de la autogestión aeroportuaria mediante la transferencia de competencias sobre los ocho aeropuertos del archipiélago. Aparte de un buen negocio, se acabaría con la especulación de las “tasas”, pues se podrían controlar desde casa… y con transparencia.

¿Y qué tal un tour operador canario? Dejémonos de especular con tonterías y descentrémonos. (¿Será por ideas…?)

¿Serán conscientes de todo el daño que hacen?

2012-02-01T07:35:00.000Z

Su apariencia no es la de estar demasiado bien dotados intelectual y/o moralmente. Otra cuestión es sospecharles segundas o terceras intenciones.

Son nuestros representantes políticos, aquellos que el pasado viernes dedicaron una jornada laboral completa, siete horas, a destripar una moción en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife. El tema era la reprobación o no de la gestión municipal relacionada con el caso de corrupción en el “pelotazo” de Las Teresitas. No era necesario que entre ellos se montaran un circo retórico de medio pelo para culminar con la bochornosa votación en la que cada uno se hiciera su retrato. Fue una majadería absurda e inservible por cuanto la opinión pública, a pesar de las mordazas impuestas, ya reprobó fehacientemente la actuación municipal y la de los adláteres corruptos, a partir del levantamiento del secreto del sumario del caso “Las Teresitas” y del dictamen del TSJ sobre la irregularidad de una operación en la que, presuntamente, se prevaricó y se malversaron caudales públicos, dinero contado en millones de euros. La damnificada ciudadanía santacrucera sería la única voz legitimada para una reprobación ya expresada.
Aclaración: “La Soberanía nacional, reside en el pueblo español, del que emanan los poderes del Estado”. ¿Alguna duda?... Obviamente, ninguna.

Dicha Soberanía, no se delega en los políticos a través de las urnas, sino que es ahí donde se les contrata como garantes y servidores de los intereses ciudadanos. Son representantes del pueblo soberano, cuyos emolumentos proceden precisamente de la tributación popular. No tienen ningún derecho a encaramarse en sus poltronas ni a erigirse en padres de una patria que no les pertenece.

Pero frustrante y descorazonador es asistir a un intercambio dialéctico de muy baja estofa para defensa de posturas oficiales sobre un tema irrisorio, que atenta contra el sentido común de quienes, en esta tierra, en este momento, están, estamos, sufriendo las penosas consecuencias socio-económicas de una deplorable gestión política. Y los responsables de la debacle, a la que asistimos asomados al precipicio sin barandilla, ¡hala!, a jugar al “…pues y tú más…”. Una carencia ética que, al parecer, no les permite abordar la auténtica gravedad de los problemas que asolan este paisaje ciudadano, donde la pobreza se va enseñoreando palmo a palmo de todo el territorio.

Los movimientos cívicos, en forma de asociaciones que se agrupan en plataformas, surgen como necesidad de compensar y corregir los defectos de gestión administrativa y la eventual dejación de funciones de los supuestos responsables, que no saben resolver tal problema y hay que ayudarles a “hacer los deberes”. O, en su caso, ejercer la presión suficiente para enmendar una mediocridad que, para colmo, rechaza de plano este tipo de “injerencias” que incomodan a sus intereses políticos, que nunca coinciden con los de las personas normales.

Planteado un problema económico o social, una voz ciudadana se ofrece con alternativas y soluciones para dar validez a la crítica inicial. En un primer contacto hacen como que escuchan; toman alguna medida de distracción; improvisan fugazmente para quitarse el “muerto de encima”, y terminan por rechazar la aportación gratuita de los ciudadanos. Eso sí, lo único que les afecta es la parafernalia burocrática de la legalización en el Registro de Sociedades y la inquietud por el número de personas que están detrás de la plataforma como respaldo de tal iniciativa popular.

Conviene concretar en algún caso real para justificar estos argumentos.
P.ej.: Un grave problema de alto riesgo es la aplicación indiscriminada de plaguicidas en parques, jardines y zonas verdes metropolitanas. La reivindicación ciudadana para proteger la seguridad, salud, higiene y medio ambiente, exige la implantación de la normativa europea que debe sustituir a una permisiva legislación local que atenta gravemente contra dichos principios. Presentados los protocolos, las líneas de actuación técnica y los productos prohibidos en la directiva de la UE, solo se consigue que el concejal de Servicios Públicos amenace con querellas por injurias y calumnias. Es este un caso extremo, pero altamente significativo de la precaria relación entre la conciencia ciudadana y los intereses políticos.

La indignación popular no cabe en este pequeño espacio. Sería necesario el volumen del Pleno dedicado el pasado viernes donde se jugaba a ver quién era amigo o no del ínclito señor Zerolo. ¡Vaya tela!

Aplauso a los directivos de Spanair

2012-01-31T09:29:00.000Z

No es actualidad para andar con remilgos, eufemismos ni paños calientes. Lo políticamente correcto no debe ser guante de seda para suavizar una realidad que exige ser presentada a la opinión pública, de una maldita vez, con la veracidad que merece.

Un aplauso despectivo y todo el sarcasmo del mundo para estos individuos que, con premeditación, nocturnidad y alevosía han finiquitado una empresa, una más, para destrozar de un plumazo a cuatro mil personas y sus familias. Y lo han ejecutado sibilina y repentinamente a escondidas, en beneficio propio para que no se les escape un euro de sus cláusulas de rescisión o contratos blindados. Y todo, habiendo sido precisamente ellos, con su mediocridad e ineptitud, los máximos responsables del fracaso que ahora pagan los de siempre, los que lucharon, trabajaron, sufrieron y hasta algunos murieron, por intentar salvar la empresa; lo que se habría logrado con esfuerzo pero en buenas manos; no entregados a la indecencia e inmoralidad de unos gestores prostituidos, ineficaces y perversos.

No es el primer caso. ¿Recordamos, hace dos años, a Air Comet y un horrible empresario, presidente de todos los empresarios, que hizo lo mismo con la complicidad de los responsables políticos y la pasividad de los organismos oficiales afectos a Aviación Civil?

En ambas circunstancias les importó un bledo, a todos, la frustración de los pasajeros afectados, así como los daños y perjuicios inferidos sin previo aviso, con la mala fe de seguir vendiendo billetes después de la decisión ya tomada.

Lo más denigrante y escandaloso es que tanto aquél como estos, alegaran como justificación ¡la seguridad aérea! El nefasto operador aéreo de triste recuerdo, Sr. Díaz Ferrán, en pleno conflicto laboral con sus trabajadores de Air Comet, declaró entonces, públicamente en los medios de comunicación que él “no volaría jamás en su compañía por falta de seguridad…” Siendo, por Ley, el máximo responsable de la “seguridad” en la operación aérea de la empresa en la que figuraba como presidente, ¿no tendría que haber actuado de oficio el Fiscal General del Estado ante semejante atrocidad?

Más flagrante parece lo de ahora. ¿Cómo puede aceptarse la explicación, dada por la tarde, de que se suspendían de repente todas las operaciones de Spanair a tal hora de la madrugada porque las tripulaciones estarían nerviosas por la situación y podría haber un acccidente? ¿Significa esto que en los últimos vuelos de la tarde noche, se jugaron la vida tripulantes y pasajeros? ¿Es acaso un reconocimiento de que desde hace cuatro años se ha tenido a todas estas personas, trabajadores de Spanair, sometidas a una presión laboral brutal e inhumana, que atentaba contra la seguridad aérea, con riesgo inminente de que ocurriera un accidente?

¡Ya está bien! La aviación española ha entrado en barrena:

-   AENA está quebrada, con una deuda reconocida de (ojo a la salvajada) 14.000 millones de euros.
-   AESA, la Agencia Española de Seguridad Aérea, ni se entera ni le se espera para que se entere.
-   La Generalitat, utilizando a Spanair para justificar una faraónica T-1 con la que competir con Barajas. Ahora se lava las manos…
-   Aeropuertos provinciales, costosísimos alardes de lujo inservible, sin más actividad que el deambular de empleados desocupados, incluidos los respectivos directores.
-   Autonomías regidas por políticos locales ignorantes y corruptos, tragando con “bonificaciones” a compañías extranjeras que, consolidan un mercado cutre de “low cost”, caro carísimo, y luego chantajean con el “… o me pagas más, o me voy…”; y estos políticos imbéciles consienten que O´Leary, el operador más grotesco, y posiblemente el más dañino, en la historia de la aviación, se haya encaramado en el podio del mercado aéreo nacional.

Spanair, Iberia, Air Europa, Binter, Air Nostrum, ¿Vueling?… El sepelio está en marcha.

Con el actual ministerio de Fomento (y el anterior), con AENA (putrefacta), Aviación Civil con su apéndice AESA, inoperante, que le suena a chino todo lo relativo a seguridad. Y, para colmo, si la histórica y contumaz enemiga de todo lo que vuela, la ínclita y conocida Dª Carmen Librero, es nombrada Secretaria General de Transportes: ¡adiós!, apaga las luces y vámonos a algún país emergente. Pobre España… ¡Qué pobre!
Y a los ex directivos de Spanair, que se lo llevan crudo, abundante y se van de rositas, les aplaudo como haría con el árbitro que me mostrara tarjeta roja por el énfasis de mi protesta… ¡Me importa un carajo!

Hinterland aeroportuario

2012-01-25T10:57:00.002Z

Este trabajo es un repaso actualizado de las reflexiones que, en los mismos términos, se publicaron en agosto de 2010. Como quiera que las condiciones actuales den validez a lo que entonces parecía simple utopía, conviene reincidir en la misma teoría por las posibilidades reales de viabilidad. No obstante, se seguirá utilizando el tiempo condicional en la redacción del texto.

HINTERLAND: (DRAE) “Área de influencia de un centro urbano, económico o industrial importante”. Concepto aplicado original y exclusivamente a la zona aneja a un puerto marítimo, donde el territorio que rodea la actividad comercial y logística ve condicionada su morfología en favor de sus intereses operativos.

Por correlación y similitud, una “región aeronáutica” es la contenida en una geografía en la que se coordinan los intereses político-económicos de una zona en la que se asienta un aeropuerto, con una gestión que le es propia y sus acuerdos comerciales con las compañías aéreas y tour operadores.

Si a un especialista se le propusiera crear un diseño que asimilara la filosofía HINTERLAND al ámbito aeronáutico, encontraría en el Archipiélago Canario el marco geoestratégico perfecto para desarrollarlo como modelo a implantar en otras geografías ajenas.

Si determinada “región aeronáutica” contiene un aeropuerto principal y otros secundarios, las zonas de influencia se solapan en un entramado que requiere de coordinación funcional entre ellas.

En Canarias, la configuración de los cinco aeropuertos de la provincia occidental estaría centralizada en el Reina Sofía o en Los Rodeos, y los tres orientales, en Gran Canaria. No significaría competencia entre ambas cabeceras, puesto que la coordinación y gestión en equipo conformaría un conjunto integral, autónomo y descentralizado que supondría la liberación de una servidumbre que actualmente se le “regala” a AENA.

Téngase en cuenta que las cacareadas “tasas aeroportuarias”, referidas a las tarifas de aterrizaje, ya se contemplan de antemano como trato preferencial a Canarias y Baleares. Sin embargo se utilizan como argumento de éxito o no en la gestión política del turismo en Canarias, cuando son apenas una minucia en relación con los 42 conceptos que figuran en la “Guía de tarifas” publicada por AENA que, como monopolio ejerciente, aplica unilateralmente elevados precios para generar una riqueza que pasa de largo, pues el negocio de los ocho aeropuertos insulares se centrifuga como beneficio centralizado, con menosprecio a los intereses de esta Comunidad Autónoma.

No solo es una cuestión económica, pues más importante sería la cuestión operativa a la hora de negociar directamente las relaciones comerciales con compañías aéreas, tour operadores y otros.. La dependencia del Ministerio de Fomento, a través de su “brazo armado” supone un cúmulo de limitaciones que, con el apoyo de un desconocimiento generalizado en los responsables locales, afectan gravemente la economía y operatividad de un privilegio geoestratégico aprovechado por los de fuera.

En el momento actual, ante la evidencia del fracaso gestor de AENA, cuya deuda reconocida es la brutalidad de 14.000 millones de euros, parece abocada a una inmediata privatización. Sería el momento de rescatar la autogestión aeroportuaria mediante la oportuna transferencia de competencias.

El planteamiento así expuesto puede parecer simplista o utópico. No se oculta que las dificultades del paso a paso en la operación solo serían salvables mediante el consenso firme y decidido de todas las fuerzas políticas, económicas y empresariales, a implicarse sin reservas en un proyecto limpio y transparente.

Y aquí es precisamente donde puede radicar el problema, pues en el consorcio formado por Gobierno de Canarias, Cabildos, Ayuntamientos, Cámaras de Comercio, Bancos, inversores financieros y cuantos organismos tuvieran que configurar un solo equipo, difícil sería que cada uno priorizase el bien común sobre los intereses particulares.

El ambiente de corrupción generalizada en instituciones y en maniobras empresariales no invita al optimismo de suponer que los principios éticos, imprescindibles para ejecutar el proyecto, tuvieran lugar preferente en la conciencia oficial para redundar en el bien común que merece esta ciudadanía. Pueblo soberano pero demasiado maltratado; para el que sería ilusionante que, por esta vez, prevalecieran los valores morales.

No obstante, aquí quedan estas reflexiones como grano de arena y motivo de estudio para quienes corresponda.

Esto no cambia, ni tiene pinta

2012-01-23T07:43:00.004Z

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife ha mantenido una reunión con las Consejerías de Urbanismo y Cultura del Gobierno de Canarias, de la que ha derivado una declaración institucional.

(Léase: El Ayuntamiento de Santa Cruz apuesta por convertir el “Parque Cultural Viera y Clavijo” en un centro polivalente… “www.noticanarias.com”).

El contenido del texto es tan decepcionante como la visita a la que fuimos convocadas, como miembros de la Asociación, el 11/10/2012. Una reciente iniciativa ciudadana que pareció llamarles la atención. Nuestro objetivo era plantear el deplorable estado en que se encontraba el Parque Viera y Clavijo y ofrecer soluciones viables para su rehabilitación.

Fue frustrante que ninguno de los dos se molestase en tomar ni una sola anotación del cúmulo de información y detalles que íbamos describiendo, desde el problema de los okupas, a la ruina del teatro Pérez Minik, el estado de los jardines, o el destrozo del patrimonio BIC (Bienes de Interés Cultural).

Cuando se habló del lamentable estado del monumento más reseñable, la escultura de Joan Miró “La femme bouteille”, y nuestra idea de involucrar a la Facultad de Bellas Artes de la ULL en su restauración, al comentario de que yo sería capaz de limpiarla con un trapo, se me respondió con una impertinencia de tintes machistas. Pues ya puede hacerse con bastantes trapos porque hay demasiadas estatuas en Santa Cruz.. Tuvimos que mantener la compostura para no levantarnos, pero pensamos que las lecciones de educación solo hay que darlas a quien las merece.

Solo les interesó saber si éramos una plataforma legalmente constituida. Era su única obsesión.

En este escenario no podía esperarse otra cosa que las conclusiones derivadas de la reunión institucional antes aludida. No cabe mayor decepción por el “humo” que trasciende de palabras huecas, de proyectos sin consistencia y sin la adecuada “prospección de mercado”. ¿No debiera ser prioritario conocer los intereses y necesidades de los potenciales usuarios, en lugar de suponer ideas para simplificar esfuerzo?

Y decepciona, sobre todo, la palmaria intención de “quitarse el muerto de encima” tras sufrir la incomodidad de una presión ciudadana con la que no contaban, pero que desde esta Asociación, ya integrada en la “Plataforma Pro Parques y Jardines de Tenerife”, se seguirá ejerciendo con espíritu constructivo, exento radicalmente de cualquier matiz o injerencia política, así definido en nuestro ideario. Donde también consta que si la respuesta institucional no se corresponde a los legítimos intereses ciudadanos, también se contemplan otras medidas de persuasión, dentro de la legalidad más absoluta, pero con la contundencia necesaria para obligar a “hacer los deberes” a quienes parecen estar acostumbrados a suspender asignaturas y, a veces, el curso completo.

Además de una mediocridad manifiesta, al pretender sustituir el patrimonio histórico y cultural por un salón de recreativos baratos, la falta de credibilidad radica en las promesas incumplidas en aquella poco ejemplarizante primera reunión (publicadas en prensa el 12 de octubre de 2011), parte de las cuales se repiten en el texto actual. ¿Quién puede fiarse? Esperemos que la profanación masiva del Parque no continúe con chapuzas como la del edificio neogótico de la capilla, que pretende adaptarse a “eventos y exposiciones” (se inauguró como tal con un certamen de pájaros y jaulas…).

Como componente del Consejo Vecinal adscrito a la Plataforma Pro Parques y Jardines de Tenerife, esta Asociación “Parque Cultural Viera y Clavijo” solicita participar activa y directamente en la toma de decisiones con respecto a la rehabilitación, no como un derecho por haber tenido la iniciativa de “leer en voz alta” el problema y plantearlo, sino como deber ciudadano de colaboración y participación en la consecución de resultados, para lo que se contará con la calidad técnica de miembros especializados de la Plataforma que, desinteresadamente, aportarán su conocimiento, exento de intereses políticos, y prevaleciendo, siempre, los valores morales y el amor por “lo nuestro”.

Queda pendiente la Moción que presentarán los concejales del Grupo Popular el último viernes de este mes en curso. Ha sido la única formación, de momento, que ha presentado una cierta inquietud por el desafuero cometido contra un patrimonio cuya destrucción sistemática no parece ser, solamente, producto de un simple abandono de seis o siete años.

Ana Mendoza,

Presidenta de la “Plataforma Parque Cultural Viera y Clavijo”

(Miembro asociado a la Plataforma “Pro Parques y Jardines de Tenerife”)

Si Antonio de Viana levantara la cabeza

2012-01-18T14:58:00.001Z

Cuatro siglos han pasado desde que en sus “Antigüedades de las Islas Afortunadas” explicara nuestros orígenes desde la perspectiva del Sacro Atlante, majestuoso símbolo nevado - Nivaria - que dio nombre a esta Isla (tener = “nieve blanca”; ife = “monte alto”), hoy, respetado, admirado y supuestamente protegido “Parque Nacional”.

Esta competencia fue transferida al Gobierno Autonómico por RD 1550/2009, de 9 de 0ct. - junto con los de Timanfaya, Garajonay y Caldera de Taburiente-, cuya responsabilidad de gestión se asignó a la “Consejería de Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial de Canarias”. Un auténtico galardón y gran privilegio para el titular de dicho organismo político, pero al mismo tiempo una enorme responsabilidad en el tratamiento a aplicar a estos santuarios de la Naturaleza que necesitan conocimiento y dedicación especial, exenta de intereses políticos que, por exceso de “calderos al fuego” distraigan de la atención que merecen, tanto los entornos propiamente dichos como los habitantes de cada isla, verdaderos depositarios de la guarda y custodia de su patrimonio natural.

Fue positiva, en su día, la transferencia de competencias del Gobierno Central al Autonómico, pues por las razones aludidas, sería penosa una gestión lejana y distraída. Por correlación y con el mismo razonamiento, por evidencias geográficas, históricas y, sobre todo, políticas, se impone como medida de urgencia, el traspaso de la responsabilidad gestora de la Consejería Autonómica a los respectivos Cabildos, como solución inmediata a los problemas de degradación paulatina que, por falta de medios (?) y del empuje operativo mínimo necesario, se está detectando con inquietud en los medios afectos a Medio Ambiente y, concretamente en el Parque Nacional del Teide, (¿acaso la consejera actual ha puesto, una sola vez, el pie en sus piedras volcánicas?). Son indicios de abandono que la población no puede permitir.

Por cuestiones geográficas, no hay duda: El Teide está enclavado en Tenerife, una Isla con un Cabildo.

Por otra parte, la historia reciente indica, sin ambages, la inconveniencia de que el Gobierno Autonómico asuma responsabilidades con éxito en cuanto a todo lo que se refiera a Tenerife. El abandono, desidia y deplorable gestión suelen ser denominadores comunes y perjuicios sistemáticos para una población que se siente menospreciada y demasiado indignada con ejemplos como el lamentable estado del Parque Cultural “Viera y Clavijo”, hasta hace poco, foco de atracción cultural, turística y de bienestar ciudadano, cuya gestión municipal se delegó, sin saber por qué, en la Consejería de Cultura del Gobierno de Canarias que en pocos años lo ha convertido en un vertedero, con edificios Bien de Interés Cultural convertidos en deplorable cobijo de okupas, y un patrimonio histórico y artístico degradado a unos niveles de abandono y de auténtica vergüenza para quienes aman, amamos, lo nuestro.

Este ejemplo es suficiente para proponer desde esta Plataforma “Pro Parques y Jardines de Tenerife”, que el Excmo. Señor Presidente del Cabildo de Tenerife, exija a las autoridades autonómicas la transferencia de competencias sobre la gestión del “Parque Nacional del Teide”.. En caso de que el Sr. Melchior alegue alguna incompatibilidad o incapacidad para asumir la responsabilidad, se ruega que así lo haga saber a esta Plataforma. En caso contrario, cual es lo esperado por la entidad tanto personal como política que desde aquí se le reconoce, este movimiento ciudadano está en disposición de iniciar masivamente la reivindicación en defensa y protección del Parque con los medios legales a su alcance.

Ana Mendoza
Presidenta de la “Plataforma Parque Cultural Viera y Clavijo”

(Miembro asociado a la Plataforma “Pro Parques y Jardines de Tenerife”)

La cultura de un pueblo se mide por el respeto a los símbolos de su patrimonio

2012-01-18T14:50:00.006Z

La inmensa tristeza por el deplorable estado actual del Parque Cultural “Viera y Clavijo”, induce a la siguiente reflexión: “Tamaño destrozo no puede ser sin querer. A alguien desaprensivo le interesó que en tan poco tiempo, el deterioro galopante haya mancillado un entorno que, hasta hace unos años, era motivo de orgullo y bandera cultural para una ciudad que jamás mereció el maltrato de una especulación tan denigrante”.

Por fortuna, y en apariencia, el actual alcalde ha decidido la reparación mediante unas incipientes medidas que, por sí solas son insuficientes pero, al menos, significan un movimiento positivo, generado desde la iniciativa popular que ha planteado el agravio sufrido por una ciudadanía afectada por la vergüenza que provoca la visita al recinto que fuera sede de la universidad de verano “Méndez y Pelayo”, del teatro “Pérez Minik”, de aulas culturales, talleres de verano, catequesis, conservatorio, universidad de Mayores… En fin, cuantas actividades culturales, formativas y recreativas puedan caber en este privilegiado entorno que fue, hasta hace poco, el parque cultural “Viera y Clavijo”.

La perniciosa, y consentida hoy, invasión de okupas en el edificio neogótico que albergó, durante casi un siglo, el colegio de La Asunción. La iglesia integrada en la estructura central, con su mismo estilo arquitectónico, de cuyas valiosas vidrieras poco puede saberse, ¿acaso fueron destruidas como cristales de verbena? ¡Pobre pequeña catedral!... todavía válida para el culto… La obra de Joan Miró, profanada por el salvajismo impune ante la pasividad institucional; así como el resto de esculturas, incluida la del insigne erudito, cuyo nombre galardona el parque con el título de la sabiduría y el amor por su tierra.

¿Qué significado tiene el Hotel Escuela edificado en terrenos del Parque, zona verde y, se supone, debidamente protegida? Y un espectacular aparcamiento, de nueva construcción, soterrado bajo la Placita de San José, ajeno al hotel, sito frente al Heliodoro Rodríguez López, ¿quién explica esto?...

La suerte para la iniciativa de la plataforma ciudadana, creada para reivindicar la restauración y rescate del esplendor de un grato pasado, se basa en haber encontrado en el nuevo alcalde un motivo de esperanza por la comprensión, así expresada, y la buena disposición para reclamar ante el Gobierno de la Comunidad las responsabilidades en las que se pudieron incurrir por dejación de obligaciones y desvío de medios hacia otras geografías más privilegiadas (Léase el teatro Guiniguada de Las Palmas). Lo tiene fácil por su afinidad correligionaria con quienes entonces equivocaron sus cálculos.

El mérito del señor alcalde estriba en el conocimiento profundo del problema y en su interés por la cultura y el patrimonio social e histórico de la ciudad a su cargo. Son condiciones que lo capacitan con amplitud para afrontar la empresa en la que se verá arropado masivamente, no solo por las 16.334 firmas que apoyarán un referéndum municipal, si llega el caso, sino por la casi totalidad de una población estimulada en su conciencia gracias a los medios, con la divulgación de artículos, reportajes y fotografías que han dado a conocer, en su verdadera magnitud, el humillante destrozo patrimonial, de una gravedad incuestionable.

Y menos mal que el equipo de gobierno municipal demuestra tener medios y facultades para resolverlo; pues si así no fuera, la situación sería preocupante, por cuanto para acceder a un cargo de dicha entidad, tanto la preparación intelectual como la calidad humana que se supone, son los motivos por lo que fueron elegidos, alcalde y teniente de alcalde, y por los que el ciudadano cuenta con recibir respuesta eficaz ante demandas de la entidad que aquí se plasma.

Y nuestra fortuna como votantes, como ciudadanos solventes, es la de haber acertado en las urnas. Distinto sería el error de haber optado por persona equivocada, exenta de preparación, incapacitada para resolver con eficacia este tema, y por correlación todos los demás, en cuyo caso, el interfecto tendría que dimitir, antes de que unas nuevas elecciones lo descabalgaran. Sería acto de coherencia por el más elemental sentido de la dignidad.

¡Viva Santa Cruz de Tenerife, nuestra cultura y nuestro patrimonio!

Ana Mendoza

Presidenta de la “Plataforma Parque Cultural Viera y Clavijo”
(Miembro asociado a la Plataforma “Pro Parques y Jardines de Tenerife”)

Parque cultural Viera y Clavijo: se me saltaron las lágrimas

2012-01-18T14:45:00.003Z

Aquello que fue escenario de infancias felices se ha convertido en un basurero. Allí, cuando niña, corría y saltaba, jugaba con mis compañeras de clase, al tiempo que se iba modelando mi persona bajo las enseñanzas magistrales de aquellas monjas Asuncionistas, de tan grato recuerdo para todas las ex alumnas, mis amigas de entonces, de ahora y de siempre.

Nuestras madres, hermanas y tías; generaciones completas formadas en un colegio ejemplar, ubicado en un entorno entrañable y maravilloso: el Colegio de La Asunción, en el después llamado Parque Cultural Viera y Clavijo; hasta hace no muchos años, foco cultural de Santa Cruz; patrimonio histórico y privilegio urbano del que todavía se mantiene legible la placa que lo definía como sede de la Universidad Menéndez y Pelayo, o la mancillada escultura de Joan Miró, o la ruina del teatro Pérez Minik, anexo al colegio; o aquella iglesia con preciosas vidrieras que ya no existen, o el edificio neoclásico del propio colegio, hoy desvencijado, con las escaleras de sus accesos arrancadas a golpe de pico; las puertas y ventanas tapiadas o abiertas a la intemperie de gatos callejeros y excrementos de palomas. Pintadas en los muros; los jardines descuidados y sucios. La significativa, para todas nosotras, Placita de San José, ocupada por un extraño escenario, cuyo grotesco diseño nada tiene que ver con la entidad del entorno. La otra gran explanada (¿por qué la llamábamos “el tenis”?), donde se celebraban eventos institucionales -aquellas Fiestas de Magos- Y, ¿cómo se permitió “incrustar” el “Hotel Escuela” en esta zona verde?...

Hace unos días, algo en mi subconsciente me incitó a traspasar la valla grafitera que oculta a la vista un interior deplorable. Intenté sentarme en algún sitio para encajar el impacto emocional que me produjo una visión de pesadilla. No encontré asiento porque la inmundicia se enseñoreaba de bancos rotos, losas mugrientas y césped asilvestrado e infestado de porquerías de perros, cuyos amos encuentran la comodidad de un recinto séptico para sus mascotas.

El disgusto hizo que se me rayaran los ojos. Los cerré, y creí oír la algarabía de voces y risas de las niñas en el recreo. Los abrí de nuevo, y el sentimiento de indignación se mezcló con mi dolor por la indecencia de lo que estaba viendo. Debía divulgarlo para que el desconocimiento no fuera nunca más motivo de olvido y abandono por parte de los responsables. A tal fin, y con el ánimo estimulado mi conciencia dolorida, me dediqué a fotografiar todos y cada uno de los rincones y detalles que pudieran servir como denuncia por todo lo que ofendía, no ya el sentimiento de unas colegialas nostálgicas, sino el de todos los ciudadanos santacruceros, agraviados por una gestión desafortunada que ha llevado a la vergüenza de convertir en un sumidero lo que, hasta hace apenas una década, albergaba la gloria de un entorno privilegiado para disfrute, solaz y legítimo orgullo de una población que no merece este desatino.

Colgué el reportaje fotográfico en mi facebook con el comentario adecuado a la situación. Fue una reacción fulminante. A la página “Viera y Clavijo” se adhirieron más de cien personas el primer día. A posteriori, rescaté fotografías de quince años atrás, cuando el colegio y el Parque estaban en su apogeo, y resultó un testimonio demoledor por su comparación con la lamentable actualidad. Hasta tal punto se estimuló la conciencia ciudadana que el masivo apoyo a la causa ha determinado la creación de una plataforma, no solo con los miles de antiguas alumnas, sino con la sorprendente afluencia popular para reivindicar la defensa, protección y rehabilitación del Parque Cultural Viera y Clavijo. Por fortuna, han reaccionado las fuerzas políticas con la lógica e inmediata declaración de intenciones positivas y con algún indicio de acometer obras, pero sin confirmar todavía un arranque eficaz. Y, por supuesto, intentando localizar responsabilidades adjudicándoselas de unas entidades políticas a otras. Que si la propiedad actual es del Gobierno de Canarias, no del Ayuntamiento. Que el presupuesto para la restauración del edificio central fue desviado al teatro Guiniguada de Las Palmas como prioridad decidida por la Consejería de Cultura… En fin, que quedan multitud de capítulos pendientes en una asignatura que, de momento, han suspendido con nota baja aquellos que permitieron un abandono tan deplorable. Ilusiona que las rectificaciones de los actuales responsables tengan la eficacia suficiente para rehabilitar este motivo de dignidad ciudadana.

La semana próxima hemos sido convocadas por las autoridades municipales a una reunión para tratar este delicado problema ciudadano, con la esperanza puesta en saber transmitirles la verdadera entidad del desafuero, con el espíritu de colaboración suficiente para que, desde el apoyo masivo ya obtenido, y que sigue en marcha, servir de estímulo a una gestión institucional capaz de resolverlo.

Ana Mendoza

Presidenta de la “Plataforma Parque Cultural Viera y Clavijo”

(Miembro asociado a la Plataforma “Pro Parques y Jardines de Tenerife”)

¿Excmo. qué?... ¡Venga ya!

2012-01-18T07:55:00.000Z

El superlativo abreviado de “excelente” aplicado a instituciones públicas o políticas, p.ej.: “Excmo. Ayuntamiento de…” es una incorrección protocolaria.

Únicamente se antepone a personas que por rango o dignidad pueden o deben ostentar dicho tratamiento - no siempre avalado por suficientes méritos personales -, y puede atentar contra la sensibilidad del ciudadano por exceso de deferencia a un organismo municipal desde el que con tanta frecuencia recibe vejaciones, menosprecio y prepotencia de quienes se postularon electoralmente como “servidores del pueblo”, aunque después la realidad, siempre la misma, sea la prioridad por la poltrona sobre el interés popular. Con el apoyo de una burocracia espesa, absurda, ruin y malintencionada, se consigue justificar y camuflar la mediocridad y abundancia de un funcionariado que no funciona, sino que renquea entre salidas al exterior para fumar, desayunos interminables, ausencias por vacaciones o baja laboral sin sustitución y dependencias desiertas de personal con mesas abarrotadas de papeles que han envejecido por inanición. Es un sistema diseñado con premeditación para “torear” al ciudadano. Conviene poner un ejemplo concreto para dar validez a estas reflexiones que, como no, también consideran alguna honrosa excepción que, lamentablemente solo será eso: excepcional.

Ejemplo: Conforme al art. 139 de la L 30/1992 de 26 de nov. de Régimen Jurídico de las Adm. Públicas y del Proc. Adm. Común, los particulares tendrán derecho a ser indemnizados por las Adm. Públicas de toda lesión que sufran como consecuencia del funcionamiento normal o anormal de los servicios públicos. (Art. 106 de la Constitución).

Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, “Servicio de Gestión y Control de Servicios Públicos”: Un ciudadano sufre un accidente urbano por motivos como los aquí contemplados: (un paso de peatones “trampa” con agujero sin adoquines). La presentación de la reclamación indemnizatoria y la apertura del expediente correspondiente son el principio de un vía crucis penoso, eterno y degradante para el afectado. Tras cumplir todos y cada uno de los requisitos exigidos, más los que paulatina y sucesivamente se van reclamando según el expediente pasa de una dependencia a otra, y vuelta a pasar, a lo largo de un primero, y de un segundo año de repetidas y frustrantes visitas a las oficinas municipales, se comienza a sospechar una maniobra de distracción y desvío de la atención por medio de una maraña burocrática, perfectamente diseñada para debilitar la voluntad reivindicativa del damnificado, que reclama 2400 € como indemnización por los daños causados (esguince de tobillo, lesión producida por la “trampa” urbana, 43 día impeditivos), atestado policial, informe del accidente, ingreso en “urgencias”, parte de lesiones, parte de alta, fotografía del escenario de los hechos, croquis del lugar, presentación de testigos, certificado médico de la evolución… así hasta 23 documentos que, según se iban presentando, generaban la reclamación de otros nuevos.

El expediente se inició el 07/09/2099. Con fecha 11/01/2012, el perjudicado recibe, en cinco folios, una resolución que no tiene desperdicio y merece ser divulgada para conocimiento y escarmiento del resto de ciudadanos, pues tras reconocer el accidente y los motivos del mismo, según el atestado de la Policía, y de que la cantidad exigida es correcta, de acuerdo con el RDL 8/2004 de 29 de oct., se hace constar que no se entiende la “letra de médico” en el parte de “urgencias”; que el damnificado tenía de antes una prótesis de cadera (insinúa si se cayó por ese motivo); que no había presentado el informe de la evolución de la lesión (¡mentira!). En fin, unos cuantos párrafos deleznables que concluyen con que no le van apagar una gorda y que “agotada la vía administrativa, puede acudir a lo Contencioso-Administrativo”.

El afectado, ante el agravio sufrido y por la sensación de haber sido víctima de una pandilla de caraduras, considera un deber ciudadano divulgar el caso para conocimiento y escarmiento del resto de la población en cabeza propia, para quienes estén afectados, o puedan estarlo en un futuro, y que todo el mundo sepa con quién nos jugamos los cuartos. A tal efecto, en breve aparecerá en Facebook la información completa y los datos pertinentes, y desde este blog se aceptan testimonios en la misma onda para poder presentar un informe completo al “Foro de Estudios Cívicos y Sociales”.

Para colmo, en el mismo decreto, El Excmo. (?) Sr. Alcalde nombra como concejal responsable de este departamento gestor a un nuevo Ilmo. (?) Sr. Teniente de Alcalde. (no comment) La Ilustración y la Excelencia, de la mano.

'Papa, quiero ser periodista'

2012-01-11T08:33:00.000Z

Hace treinta años, si un hijo mío me hubiera sorprendido con tal disparo, me habría causado el gran disgusto de mi vida. No ocurrió así, pero así lo sentía entonces y ni remotamente pensé que tal sucediera, como que a ninguno de los míos le diera por ser torero, trapecista de circo o figura de ballet clásico.

Pero, ¡cómo cambia el cuento!. Con el paso de los años - décadas que marcan cada historia personal a ritmo de capítulos diferenciados - ninguno fue trapecista, bailarín, ni torero. Sin embargo yo sí me encuentro hoy, al cabo de tanto tiempo, con capacidad de elegir y decidir la opción de dar un mortal y medio emocional. No tuve que colgarme del trapecio, vestirme de luces ni calzarme un tutú. Pero la antigua animadversión que almacenaba contra todo lo que sonase a periodismo, fue amainando en una conciencia donde sosegar sentimientos de negación para sustituirlos por los conceptos amables que dictan la razón y el sentido común. Hasta tal punto que hoy, mi prioridad vocacional descansa aquí, en esta meditación en voz alta, y en las reflexiones que, como la presente, puedo compartir y divulgar a través de los medios de comunicación. He descubierto así una verdadera razón de ser por la necesidad y obligación de trasmitir mi conocimiento y criterios a una opinión pública de la que yo formaba parte hace 30 años, y que entonces percibí desde una óptica de víctima por la mala praxis profesional de quienes asumieron el papel de verdugos impuesto por el poder institucional en una campaña de desprestigio demoledora contra un colectivo profesional del que entonces formaba parte.

Tal era el cúmulo de medias verdades, datos falsos, mentiras flagrantes, injurias, insultos y demás maldades que justificarían de sobra mi desprecio hacia quienes en aquel tiempo escribían impunemente al dictado del “amo”. La decepción definitiva la recibí al descubrir casualmente que el redactor jefe de un periódico económico, tuvo el premio, por los servicios prestados, de unas vacaciones todo pagado con su familia, 15 días en Santo Domingo (concretamente en Playa Bávaro), ¡A cargo de la empresa en que yo trabajaba!
Creía tener motivos viscerales para tomar manía a los autores de tanta fechoría, máxime cuando al día de hoy, todavía prevalecen las secuelas de algunos tópicos que entonces se inocularon a una opinión pública incauta, desinformada y sin capacidad de criterio propio.

Una vez rescatado de mí mismo y de mis desvíos afectivos hacia la profesión que, en general, hoy admiro por la mayoría de personajes que la configuran, no voy a caer ahora en la debilidad de reivindicar la veracidad de aquella perturbación informativa porque tal vez caería en lo mismo que aquí recrimino, sino que aprovecharé la lección recibida en negativo para revelarla en el laboratorio de mi conciencia para dar forma a los principios morales y a la ética preconizada en el código deontológico de la práctica informativa en lo que se refiere, sobre todo, a la veracidad y a la libertad de expresión, ajustando el dictado a los Derechos Fundamentales de nuestra Constitución.

Claro, que los “presuntos” que tan abundantemente pululan por los bien “levantados” secretos sumariales, no vayan a solidarizarse con mis anteriores penurias, pues no es el mismo caso. Entonces, fuimos varios quienes sufrimos el denigrante acoso informativo. En cambio, ahora son los otros los que amordazan, compran o extorsionan a quienes intentan informar objetivamente y con veracidad. Esta anomalía social induce a valorar y a trabajar en favor de la entidad profesional de una mayoría de informadores, cuyos valores éticos prevalecen sobre el miedo y los intereses espurios de algunas instituciones y personajes con indicios de putrefacción que, además, alardean de la propia pestilencia.

También la Constitución define como Derecho Fundamental el de todo ciudadano a recibir “información veraz”… Seguiremos luchando por ello…

Las cuentas del Gran Kapital

2012-01-04T08:25:00.007Z

Si don Gonzalo Fernández de Córdoba levantara la cabeza, también hoy le habría exigido cuentas a Su Majestad en el mismo tono que se las rindió entonces. Es decir, reclamando una respuesta al honor agraviado por la exigencia.

La transparencia de las cuentas Reales tiene de positivo satisfacer el derecho ciudadano a conocerlas y a saber cuánto y cómo se gasta el dinero público. Quizá hubiera sido pertinente que estos números aparecieran espontáneamente varios años atrás, sin necesidad de una presión imprevista por los adversos y recientes acontecimientos familiares. De cualquier modo, y habiendo monarquías europeas que no sueltan prenda sobre sus intimidades económicas, y que las que se confiesan superan en mucho el salario de la nuestra, debemos aceptar, además, que en esta vida no hay nada gratis.

Nuestra Constitución, en su TÍTULO PRELIMINAR, 1. 3, hace constar que La forma política del Estado español es la Monarquía parlamentaria. Como quiera que dicha Carta Magna fuera votada y aceptada democráticamente por todos los españoles, al día de hoy y mientras no se reforme, todos debemos respetar la voluntad del pueblo español, único depositario de la Soberanía nacional (TÍTULO PRELIMINAR. 1. 2.). Dicho reconocimiento implica tener que pagar por ello. (Art. 65. 1) El Rey recibe de los Presupuestos del Estado una cantidad global para el sostenimiento de su Familia y Casa…

El derecho constitucional a la libertad de expresión, también permite opinar peyorativamente sobre lo gravoso que resulta el mantenimiento de una Institución que, desde una perspectiva republicana, pudiera ser vestigio de la Historia, incompatible con cualquier proyecto de futuro. Todas las opciones son válidas y viables, siempre y cuando se mantengan los cauces democráticos en la reivindicación planteada con el respeto debido a la voluntad del pueblo soberano.

En la actual situación económica, la de un país al borde de la quiebra, cualquier dispendio debe estar mal visto, cuando se produce en un contexto de penuria colectiva, paro, pobreza y comedores sociales. Claro que el sueldo del Rey es una cantidad importante, 292.752 € como Jefe del Estado (El grueso de los 8.434.280 €, corresponde a protocolo y mantenimiento de la Casa Real). Quizá la Corona sea un lujo caro, pero motivo de reflexión merece su comparación con los emolumentos del presidente de Bankia, señor Rato, (2,34 millones de €), o del BBVA, (5,3 millones de €), el del BSCH, (4,9 millones de €), números recién publicados por el Banco de España, que exhiben estas cantidades ofensivas para la sensibilidad ciudadana. Para colmo, el BCE (Banco Central Europeo) acaba de “obsequiar” a varios bancos con medio billón de € (atención a la salvajada de la cuantía) como préstamo a tres años al 1%. No será para facilitar hipotecas a las familias o créditos a las PYMES, sino para invertir en Deuda Pública, cuyos intereses estimados serán del 6 al 7 %. Y mientras, los altos ejecutivos de las Cajas, haciendo oídos sordos a la orden del Banco de España de declarar sus emolumentos con transparencia y exactitud. Eso sí, el pueblo soberano, a apretarse el cinturón y a despotricar de lo caro que resulta mantener la Monarquía. ¡Pero si hay 11 directivos de Iberia que triplican, (alguno decuplica) los ingresos del Rey! Un consejero delegado de medio pelo, Rafael Sánchez-Lozano, percibe 632.000 € anuales, más un “bonus” de 1.896.000 €, y un “blindaje” de 1.160.000 € (datos de Remuneration Policy de IAG).

La inevitable política de recortes del nuevo gobierno, no está de momento avalada por medidas ejemplarizantes que controlen las cuentas macroeconómicas de entidades y administraciones públicas o empresariales que siguen campando a su aire, impunemente como un insulto continuado al ciudadano normal. Con la deuda de un ente público, AENA, 14.000 millones € (¡Qué animalada!), de la que tampoco los directivos declaran sus ingresos, ¿no se paliaría el trauma de los recortes sociales?

Desde el discurso de Investidura hasta las declaraciones más recientes, en ningún momento se ha oído, en boca de los nuevos mandatarios, algo parecido a: “Corrupción: Tolerancia Cero”.
Sería la única luminaria que mitigase la indignación de los paganos de siempre, victimas del omnipotente poder financiero, de la corrupción instituida a todos los niveles y de la ausencia de valores morales en una sociedad abocada a su destrucción si esto no se remedia.

Volviendo con El Gran Capitán: “¡Soldados! Estas son las luminarias de la victoria” Tal fue la arenga a sus tropas cuando los franceses le reventaron el polvorín en plena batalla de Ceriñola. Por supuesto, venció con gloria.
Así era entonces. Ahora, por desgracia, la dignidad del pueblo español está en manos del Kapital (con K mayúscula).

¡Pero qué tontos somos!

2012-01-02T16:51:00.000Z

Así nos va. Me refiero a esta ciudadanía incauta, indolente, resignada y entregada con sumisión a unos medios de comunicación que no siempre pueden cumplir con su deber profesional de informar y formar a la población.

Para dar validez a comentario tan contundente se precisa el apoyo de un caso concreto que, por correlación, permita generalizar el maltrato sufrido por una sociedad desinformada.

Por poner un ejemplo: La grave situación en la que ha desembocado la compañía Iberia, en un proceso de desmantelamiento sistemático, auspiciado por unos gestores deplorables que, prácticamente, han culminado la destrucción para la que fueron captados. ¿Por qué la opinión pública no sabe que la “caja” de la empresa, hace unos meses, disponía de un activo de 3000 millones de €, (cuando se consolidó la fusión con British Airways), y a la fecha de hoy ya solo quedan 400? ¿Por qué no se divulga que en estos meses, el socio extranjero ha adquirido 50 aviones de nueva generación (el proyecto es de 200) e incrementado la plantilla de todos los colectivos de acuerdo con su ampliación? ¿Por qué, por motivo contrario, en Iberia se van a externalizar 48 aparatos, asignados a una nueva compañía “low cost” en detrimento de la operación matriz y, por ende, la destrucción masiva de 5000 puestos de trabajo? ¿Por qué se consiente que la compañía británica tenga como objetivo la apropiación funcional de la T-4 como HUB (centro operativo) para ampliar sus rutas asiáticas porque en Londres ya no caben? ¿Es preciso recordar que AENA invirtió en Barajas 7000 millones de €. Dinero de todos los españoles para que ahora caiga en exclusivo beneficio de los británicos? ¿Por qué, al hablar de huelgas, no se contrasta la maquinación empresarial de demonizar a un colectivo, bloquear la negociación y desviar la atención con la columna de humo de lo malos que son los pilotos, que siempre en Navidades chantajean a los ciudadanos, cuando en realidad son los bondadosos gestores quienes diseñan fríamente el perjuicio social? (¿Nadie recuerda, hace un año, con qué premeditación y alevosía se gestó un “estado de alarma” por espurios intereses políticos?) ¿Por qué no se traslada al conocimiento de la población que los sueldos (sin contar bonus y contratos blindados) de once directivos de Iberia equivalen a los emolumentos de 400 pilotos? ¿Que dichos burócratas accedieron a la compañía hace cuatro o cinco años para practicar, no ya una flagrante dejación de responsabilidades empresariales, sino la ejecución de un desmantelamiento previamente diseñado a cambio de sustanciosas ganancias personales? ¿Que la fusión con British contemplaba el acuerdo de crecimiento paralelo de ambas compañías y que dicho compromiso es hoy agua de borrajas? ¿Que la compañía británica estaba en quiebra cuando se firmó la fusión, y hoy, por apropiarse impunemente de los activos financieros de Iberia, se halla en plena expansión? ¿Que el vaciado de la caja de Iberia la deja indefensa para cualquier proyecto de futuro? ¿Por qué todavía no ha reaccionado el accionista mayoritario, Cajamadrid (Bankia), para cortar en seco tanta fechoría? ¿Por qué no se ha organizado el debate pertinente, como en Francia o Alemania, donde se erradicaron las filiales de “bajo coste”, tras el descalabro aquí de Clickair y la fallida operación con Vueling?

¡Pero qué tontos somos!... Cuando, no solo Iberia, sino la totalidad del sector estratégico, (todas las empresas públicas mal vendidas a empresas privadas de fuera) haya caído en manos extranjeras y el Estado quede indefenso ante la sumisión impuesta por el capital foráneo, siempre quedará el consuelo aquel de “Esto, algún día, será fruta madura… No merece una guerra…” (¿Les suena?). Mientras tanto, once “barbos” se habrán ido de rositas y forrados de pasta por los servicios prestados.
Hay que reconocer que el trabajo de los medios es muy difícil, complicado y, a veces, imposible, pues quienes tienen que vivir de su vocación periodística suelen sufrir el acoso del poder que limita su libertad de expresión, con lo que se atenta también gravemente contra el derecho constitucional del ciudadano a recibir información veraz.

Pero mientras los responsables políticos no asuman su deber en defensa de los intereses del Estado, mal iremos. La actuación de los salientes, en este y otros aspectos, ha sido lamentable. Pero la expectativa ofrecida por los entrantes, tampoco invita al optimismo, a pesar de la aparente mejora en la entidad de los nuevos próceres. ¿No encontraron a faltar, en la sesión de investidura, una declaración de principios o lema parecido a “CORUPCIÓN: TOLERANCIA CERO”? Mientras no se corrija y erradique este mal endémico de nuestra sociedad, siempre vendrán de fuera a sobornar corruptos de dentro.
¡FELIZ Y PRÓSPERO 2012! (A todos, menos a once).

Señor juez, ¿se habría evitado el accidente?

2011-12-25T14:51:00.000Z

Una vez más se demuestra que la intervención de la Justicia en el ámbito aeronáutico adolece de falta del conocimiento específico de las peculiaridades de un mundo tan complejo. En manos del juez, hasta la terminología particular del medio ha de sorprenderle, así como al profano en materia procesal le extraña cuando padece la morfología de un “otrosí digo” o la penosa sintaxis de los “considerandos”.

El auto con el que juez cierra las diligencias e implica a los mecánicos del vuelo JK 5022 como únicos culpables de homicidio masivo, indica que el informe pericial y las conclusiones de la investigación ejecutada por los expertos de la CIAIC no le han llegado a Su Señoría con la suficiente claridad para que entendiera, en su auténtica dimensión, la entidad real de la catástrofe.

Si se trataba de buscar culpabilidad, parece que se haya cortado por la parte más sencilla, o aparentemente la más vulnerable, en cuanto a posibilidades de acceso a medios legales de defensa. Se podría sospechar que la Justicia proteja al más poderoso con una cierta predisposición.

Pero si el objetivo, tras el arduo y contaminado proceso de investigación del accidente, fuera delimitar, localizar y asignar responsabilidades para evitar que volvieran a producirse las mismas condiciones adversas, estaríamos en el buen camino, puesto que, para que suceda una catástrofe de tal magnitud deben confluir varios factores negativos, quizá demasiados, en un mismo punto geográfico y al mismo tiempo contado en segundos. De tal manera que si uno solo de los parámetros coincidentes no hubiese aparecido, no existiría el accidente. Y si cualquiera de los desvíos, aisladamente, hubiese tenido lugar sin entretejerse con los demás, sea un simple fallo venial, tampoco ahora nadie estaría hablando de esto. De modo que un ligero defecto humano, imperceptible en cualquier circunstancia ajena al accidente, sin sufrir la repercusión conjurada de los demás condicionantes adversos, en modo alguno parece motivo suficiente para culpar de homicidas a dos trabajadores que tuvieron que ajustar su actuación a las normas operativas de su empresa.

¿Qué pasa con la fábrica del avión que tras un accidente de las mismas características en USA, y otro incidente parecido el Lanzarote se limitó a “recomendar” una modificación en los procedimientos operativos, en lugar de imponerla como de “obligado cumplimiento”? ¿Se habría evitado el accidente?
¿Por qué la dirección técnica de Spanair no se enteró de la “recomendación” ni la implantó como “obligatoria”? ¿Se habría evitado el accidente?
¿Por qué la compañía priorizaba, con fines meramente comerciales, la prisa por la puntualidad sobre la seguridad de la operación, provocando un deterioro de mantenimiento? ¿Se habría evitado el accidente?
¿Por qué el departamento de Inspección de la D.G. Aviación Civil no supervisó y/o sancionó la defectuosa aplicación de procedimientos operativos, cuya responsabilidad recae en la dirección técnica de la compañía? ¿Se habría evitado el accidente?
¿Por qué la configuración operativa de Barajas obligaba a despegar con viento en cola? En el incidente de Lanzarote se evitó la desgracia porque el viento en cara favoreció el despegue aun en condiciones precarias. ¿Se habría evitado el accidente?
¿Por qué los pilotos no tuvieron el aviso previsto en caso de configuración anómala al iniciar la maniobra de despegue? ¿Se habría evitado el accidente?

Cada uno de los 300 folios que componen el informe, contiene alguno o varios de los condicionantes adversos que se entretejieron para provocar el desastre. No parece justo que se haya fijado el punto de mira en un único objetivo con la aparente intencionalidad de eximir otras responsabilidades que hubiesen encarecido la cuantía de las posibles indemnizaciones.

Respeto para las víctimas y su recuerdo, solidaridad incondicional con sus familiares, y todo el apoyo moral para los dos acusados que, en el ejercicio de su profesión, también han visto destrozada su vida y las de sus familias por una interpretación demasiado subjetiva y, tal vez, interesada.

Al resto de los ciudadanos, ahora nos toca seguir esforzándonos para poder creer en la Justicia.

Poder Vs Ética

2011-12-25T14:48:00.001Z

Decepción, impotencia, frustración, pena, indignación, rabia, aversión, desespero, depresión, temor, rebeldía, repugnancia, desolación, desprecio… Cada ciudadano de esta tierra siente hoy varios, y todos o alguno de los sentimientos negativos inspirados por una práctica informativa deplorable.

Ha bastado el levantamiento del secreto de un sumario para posicionar a cada medio en su justa dimensión. Algunas publicaciones de aquí están conculcando un derecho constitucional de la población, cual es el de recibir información veraz. La prueba del fuego en la mano no la superan periódicos que, so pretexto de la supervivencia laboral, se prostituyen sin recato. El procedimiento es simple: Un individuo corrupto, político o no, forrado de pasta por medios delictivos, con vocación de proxeneta, carente de los más elementales principios morales, puede recibir el sutil reproche de una dama que rebosa deontología basada en la divulgación de la verdad. “Ven para acá, guapita… - el chulo profesional adopta su papel - que te voy a contar un cuento”. Primero la amenaza “Esa carita corre peligro. Y tu familia también…”. Y luego, para terminar de doblegarla, la compra “Para que veas que soy buena persona, a partir de ahora trabajarás para mí. Contarás las verdades que yo te dicte y callarás lo que yo te ordene. Te pagaré según te portes”.

Difícil sustraerse a esta presión. Solo algunos avezados, en tiempos nada propicios a la heroicidad, son capaces de plantar cara, pero lo suelen pagar al elevado precio de la marginación profesional.

Si se asocian en grupo, los proxenetas se constituyen en poder absoluto, porque cada uno asume la función específica de su especialidad delictiva dentro del entramado desde el que pretenden comprarlo todo, con preferencia instituciones y medios de comunicación. Algunas víctimas les venden su carne vocacional voluntariamente, porque ya nacieron con esa predisposición genética (vía materna). Otros, menesterosos y pobres de espíritu, dicen no tener más remedio que “tragar”, con la justificación de supuestas necesidades elementales. Es cuando renuncian a su dignidad tras la mampara de la publicidad institucional y/o privada como precaria fuente de ingresos, con el argumento de sobrevivir; y ahí escondidos, asumen una línea editorial denigrante que les enrosca la cláusula de conciencia (L.O. 2/1997, de 19 de junio) como pergamino sin lubricar, apto para ser asimilado por vía anal.

Doloroso y traumático debe ser para el periodista vocacional ver desde fuera cómo diarios locales, de gran tirada o de solera avalada por la antigüedad, se desvían de la conducta ética que debe prevalecer en una profesión cuyos principios morales contemplan virtudes por ellos mancilladas. Unos, con el silencio cómplice impuesto por el amo. Otros, por dar cobijo en columnas y opiniones groseras y falaces a algunos imputados, con intención de camuflar verdades propias miserias proyectando hacia los demás las los malos vientos que soplan. O tratando de maquillar la indecencia de dejarse sobornar por mentir.

Ambas actitudes tienen un denominador común: Actúan como si considerasen al lector un ente pasivo, sin criterio ni capacidad de análisis. Como quiera que el menosprecio lleve aparejadas torpeza e ignorancia, el efecto pretendido será el contrario para la inteligencia racional y colectiva que no se resigna al engaño.

Siempre habrá en todos los grupos profesionales elementos perniciosos que desprestigien a la totalidad. A pesar de ellos, el Periodismo seguirá siendo una profesión de alto rango en el plano ético, donde la voluntad y pasión por informar y formar al lector encuentran acomodo y sentido de la dignidad.

Una sociedad maltratada por unos pocos chaperos a sueldo, debe defenderse a sí misma prodigando respeto y protección a la gran mayoría de periodistas dignos y honrados que, al día de hoy, se debaten entre expandiendo efluvios pestilentes y miasmas de corrupción.

Bravo por aquellos que anteponen su vocación a los intereses que se ofrecen como calderilla por el suelo. Los ciudadanos nos sentiremos siempre orgullosos de ellos.

El salario del 'enterrador' de Iberia

2011-12-09T08:03:00.003Z

Se llama Rafael Sánchez-Lozano Turmo. Su cargo, Consejero Delgado de Iberia desde 09/07/2009. Su trayectoria gestora, hasta llegar a este punto, adolece de una mediocridad más que notoria. Quizá por eso haya sido elegido para ejercer su función como empleado de pompas fúnebres, previa la actuación forense de practicar la autopsia en cuerpo, todavía vivo, para servir los despojos como donación de órganos al hermano extranjero que surgió como una entelequia.

Todo tiene precio, pero seguramente este personaje haría lo mismo por mucho menos de lo que consta en el siguiente informe: IAG, International Airlines Group –Remuneration Policy (www.iairgroup.com)

(LÉASE “IAG” COMO EL RESULTADO DE LA FUSIÓN “IBERIA – BRITISH AIRWAYS”)

Emolumentos del susodicho:

- Sueldo base: 632.000 € anuales.
- Bonus anual: 150 % del sueldo base = 1.896.000 €.
- Compensación por retiro (blindaje a cobrar en el momento del cese por cualquier causa en IAG): 1.168.000 €.
- Pensión (o efectivo en su lugar): El 25 % del Sueldo base = 158.000 €.
- Otros incentivos sin cuantificar en forma de acciones de la empresa.

Está anunciada una huelga de pilotos de Iberia. Parece ser, en esta ocasión, que los medios de comunicación no se han dejado intoxicar por las habituales maniobras de desprestigio que, desde una sola fuente interesada, suelen urdirse contra el colectivo que conviene demonizar ante la opinión pública para doblegar voluntades y derechos.

En el caso presente, ni siquiera se trata de reivindicaciones laborales, sino de un motivo de supervivencia para la empresa que en su día formó parte del sector estratégico, el que define la protección interna de un país (transporte, comunicaciones, energía…). Si se privatizan Iberia, Telefónica, Endesa, Repsol… y además, la infraestructura vertebral se entrega a manos extranjeras, se coloca al Estado en situación de indefensión y dependencia incondicional de intereses foráneos. Y lo que era patrimonio nacional, es decir, propiedad de todos los españoles, se vendió en beneficio de unos pocos para obtener liquidez inmediata. Líquido que se fue por el sumidero de la mala gestión política-financiera. Y ahora, ni patrimonio ni dinero.

Peor es la perversidad empresarial, inspirada exclusivamente en intereses individuales y ambición económica sin límites, que pueda arrasar a cualquier entidad, incluido su contenido humano, con ausencia total de cualquier principio ético que moviera hacia el sentido común y a la razón moral de conductas perniciosas.

¿Cómo puede ofrecerse la maniobra de desmantelamiento de Iberia, externalizando producción propia, creando una Low Cost ilegal para facilitar los trabajos menores de British, (en fulgurante crecimiento, cuando Iberia se halla en recesión) cuyo objetivo es adueñarse de la T-4, previa desaparición de su partner español del mercado de largo y medio radio, para la operación británica HUB con Asia, puesto que en Heathrow ya no tiene capacidad de expansión?

Para ello, el “enterrador”, como sicario bien pagado, no se corta un pelo en incumplir sistemáticamente acuerdos, convenios laborales, compromisos de la fusión, y en despreciar con despotismo y prepotencia, como provocación, a los colectivos que configuran la compañía, a la que él accedió hace tres años (le quedan dos para culminar el objetivo de donación masiva de órganos), pero en la que muchos trabajadores llevan más de treinta años de servicio.

De un colectivo de 1500 pilotos, unos 400 ya han pedido el certificado de su número de horas de vuelo para presentar un brillante currículum en aerolíneas de países emergentes en los que, seguro, serán tratados con la dignidad que merece su entidad profesional. Si además, estas compañías les ofrecen Madrid como base de operaciones, desaparecen las limitaciones socio - familiares que pudieran coartar la decisión.

Quizá sea inevitable la huelga en Navidad. No obstante, para Canarias no tendrá más repercusión que la testimonial, aunque sea en fechas puntuales, pues los servicios mínimos del 95% que se contemplan, solo afectarán a alguna línea deficitaria. No se cancelará ningún vuelo a Canarias ni Baleares.

Inmersos en una Sociedad convulsa y putrefacta, el proceso que está sufriendo aquella IBERIA “donde solo el avión recibe más atención que usted”, es un símbolo de la cuesta abajo que termina en precipicio por el que despeñarse. También los “enterradores”…

Sin embargo, todavía existen milagros. ¿O no?...

Un confesionario en casa

2011-11-18T11:09:00.000Z

Sí; en casa de un político de primera línea. Se supone que la utilidad de semejante armatoste sea como motivo ornamental, alacena, armarito, librería o mueble-bar. O, acaso, solo se trate de un símbolo sacramental para acallar la conciencia a nivel doméstico, lo que supondría el rito cotidiano de confesarse a sí mismo de los pecados inherentes a su condición pública: Tras el acto de contrición correspondiente, el penitente se predispondría al propósito de la enmienda para, a continuación, confesarlos todos y cumplir la penitencia.

De modo que la ceremonia sería como un partido de tenis jugado contra sí mismo; es decir, darle a la bola y cambiar de pista rápidamente para devolver el golpe. Aquí, sería arrodillado frente al ventanuco principal de la garita: “Ave María Purísima, Padre”. A continuación, abre la portezuela, se sienta en la banqueta del cura y se contesta: “Sin pecado concebida, hijo”. Sale y se arrodilla de nuevo: “Padre, me acuso de que soy un político”. Se sienta de nuevo y pone voz de cura: “A ver, hijo mío. ¿Cuántas veces?”. Vuelve a la pose genuflexa y se responde: “Muchas, Padre. Soy un político empedernido, y no puedo dejar de serlo ni de día ni de noche. Hasta dormido sueño que hago política”. Retoma la pose clerical: “Esto es grave, hijo mío. ¿Y te produce mucho placer hacer de político?”. Nueva salida al exterior: “Sí, Padre. Muchísimo placer. Disfruto, sobre todo, en las campañas electorales. Sonrío y me hago fotos con cara simpática para que la gente me vote, y les hago promesas para que se las crean; y si puedo destrozar a mis adversarios, no reparo en medios. Luego, a solas, me parto de la risa al pensar en los pobres imbéciles que van en procesión a las urnas pensando que han alcanzado la libertad y el privilegio de la democracia”. Luego, con gesto de cura severo: “Hijo mío, es muy grave esto que cuentas. ¿No te arrepientes siquiera un poquito para librarte de las penas del infierno?”. Otra vez desde fuera: “¡Uy, qué va, Padre!... Si eso no es pecado. Se lo cuento como cosa graciosa. Pero los que se van al infierno son los tontos que me votan una y otra vez a pesar de que los engaño siempre; pero no escarmientan”. Al cura empieza a resultarle gracioso: “¡Qué razón tienes, hijo mío! La verdad es que los pobrecillos bastante infierno tienen con tener que soportar tu abuso de poder. Pero, ¿tienes algún pecadillo por el que hayas venido a confesarte hoy? El penitente en actitud contrita: “Sí, Padre. Pero es un pecado venial, que no tiene mucha importancia y quiero que me dé la absolución. Se trata de este confesionario”. De nuevo, como cura, se arrellanó en su asiento inquieto y ansioso por recibir el testimonio del pecador: “A ver, hijo. Explica dónde está el pecado”. El acusado por sí mismo bajó la vista apenas volvió a arrodillarse para confesarse del desvío: “Verá, Padre. Es que este confesionario no es mío. Bueno, no era mío. Pero lo sustraje subrepticiamente de un río revuelto que inundó un patrimonio histórico, declarado Bien de Interés Cultural, que previamente habían desmantelado mis colegas, los de mi partido y los de otros. Y si ahora me confieso es porque me parece que me han descubierto unos desalmados que se dedican a reivindicar la rehabilitación de espacios culturales que los políticos consideramos innecesarios”. Ya dispuesto para el Ego te absolvo…, el director espiritual del descarriado intentó consolarlo: “No te mortifiques, hijo mío. Tu pecado no es grave si lo comparamos con las fechorías de tus congéneres. Como penitencia reza un Ave María y si, como crees, te han pillado, procura esconder este armatoste para que nadie pueda acusarte de ser un chorizo por el mero hecho de dedicarte a la política… In nomine Patris et Filii et Spiritus Sancti…” “Amén”.

Plataforma para la rehabilitación del Paque Cultural "Viera y Clavijo"

Sant Cruz: Bella y Sucia

2011-11-02T15:18:00.000Z

Es el contrasentido de una bella ciudad con carencias higiénicas. Los habitantes de Santa Cruz, orgullosos de serlo, asistimos con preocupación al progresivo deterioro de la limpieza urbana.

Vivimos sufriendo la angustia de comprobar el día a día de una suciedad creciente en aceras, calles, plazas, jardines y parques de esta preciosa capital que no merece tanto descuido. Inexplicable por otra parte, puesto que recientes informaciones proporcionan el dato de que el porcentaje de personal dedicado a la limpieza urbana, por número de habitantes, es superior aquí que en la mayoría de urbes peninsulares, algunas de ellas, auténticos ejemplos de pulcritud y civismo. ¿Por qué, entonces, teniendo todo a favor, se produce esta aparente negligencia en nuestra ciudad?

Seguramente abundarán argumentos y opiniones, pero hay evidencias incuestionables. La primera es que la responsabilidad recae en las autoridades municipales. Si el resultado de su gestión es negativo, tienen la obligación de rectificar y adecuar los medios al fin deseado. Otra es la educación cívica. La inmensa mayoría expresamos nuestro orgullo y amor por la ciudad con un comportamiento cívico tan respetuoso como el que practicamos en el propio hogar, donde a nadie bien criado se le ocurriría tirar una colilla al suelo ni pisar un chicle gastado. Sin embargo, cierto es que una exigua pero reseñable minoría no se recata de actitudes desaprensivas que, con desprecio absoluto por el más elemental sentido de urbanidad, ensucia, contamina y degrada un entorno que pertenece a todos. Es una pequeña parcela de población que necesita reeducarse. Claro está que no puede pretender el señor alcalde que seamos el resto de ciudadanos quienes corrijamos a los infractores que escupen un chicle o al que suelta su perro en zona verde para que desahogue sus necesidades. No señor. La ley está para ser cumplida y hacerla cumplir, y para ello tienen las Instituciones los medios coercitivos necesarios y suficientes con los que imponer el comportamiento cívico. Los cuerpos de seguridad están capacitados para apercibir o, en su caso, sancionar con proporcionalidad, como sistema de reeducación paulatina que se requiere ante este problema endémico.

Ahora bien; mal puede exigir el responsable del Ayuntamiento gestos de urbanidad a una población indignada, si empieza por acusarla, generalizando, de ser la culpable por ensuciar más de lo debido. Una vez asentadas las premisas anteriores, es cuestión proponer soluciones eficaces que sustituyan la actitud habitual del lavado de manos. En primer lugar, debieran revisarse las condiciones de servicio con la empresa contratada al respecto y, si en virtud de ese porcentaje favorable antes aludido, no se cumplen las expectativas, habrá que obligarla a optimizar sus recursos humanos o cancelar contrato por incumplimiento y sustituirla por otro servidor. El estímulo y concienciación de la educación cívica de la antes aludida minoría marginal que así lo necesita, también es competencia exclusiva de la institución municipal. En los temas puntuales, la actual dejación de funciones es flagrante.

¿Cómo puede consentirse la pegada mugrienta de carteles publicitarios en los muros y entradas del Parque Cultural Viera y Clavijo sin sanción para el anunciante? ¿Parece adecuado paisaje urbano para paseantes de aquí y de fuera, junto a chapuceros graffitis? Y el grave problema de las palomas, animales sin control sanitario, contaminantes en alto grado, que cubren de excrementos nocivos, monumentos, edificios y suelo de esparcimiento para niños. Los turistas que acuden con el folleto promocional repartido en los cruceros, junto con el mapa callejero y la cámara fotográfica en sus manos para retratar; por ejemplo, los vistosos edificios del señero “Barrio de los Hoteles”, declarado Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico -Decreto 67 / 2007-; cuando coincidimos con su paseo, suspiramos por que no bajen la vista para mirar lo que pisan, pues su repugnancia es vergüenza para estos anfitriones. Comprendiendo las presiones de las asociaciones protectoras, lo primero es lo primero, pues el mismo rasero debería aplicarse a las ratas como animalitos de Dios, cuya invasión también es importante en toda de la ciudad, con un nivel de peligrosidad para la salud equiparable a las palomas. También debiera implicarse a Asuntos Sociales en la atención a personas que imprudentemente reparten alimentos en parques y jardines. Incluida una señora, en la zona de Las Ramblas, perfectamente localizada, que todas las mañanas, a primera hora, y a media tarde, con un carrito de la compra repleto de arroz, lo reparte en las alcantarillas donde manadas de ratas esperan puntualmente el ágape cotidiano. Obviamente, ningún ciudadano está capacitado para corregir tamaña aberración. Señor alcalde, ¿nos ponemos a trabajar… todos?

¿Quién ladra más fuerte?

2011-10-31T13:54:00.000Z

Quizá no mereciera la pena comentar el artículo “Ladran, luego cabalgamos”, firmado por el presidente federal del CCN, pues se califica solo. No obstante, conviene reflexionar sobre el desagradable contenido vertido por el líder de tal formación política.No resulta aceptable la vulgaridad exhibida por quien, se supone, debiera dar ejemplo de elegancia, civismo y respeto por algún derecho fundamental, cual es la libertad de expresión. Y no vale aquí alegar los límites de la cortesía, que acaba donde comienza el insulto, porque si se responde con agravio e improperios a quienes supuestamente han ofendido, los ladridos no se distinguen, y quizá los proferidos desde la grupa del “caballo ganador” suenen más groseros que los propios de los “perro flauta”, que cumplen con su deber de informar a la ciudadanía de los turbios tejemanejes de algunos políticos. Claro, que el periodista, para explicar con objetividad comportamientos desviados y ajenos al interés general, puede necesitar cierta dureza expresiva, exenta de eufemismos, para ofrecer la verdad con claridad y sin recovecos. Y si el afectado se duele por la frustración de ver delatada su intencionalidad, la agresividad consecuente es el peor camino que puede elegir para enmendar yerros y recuperar posiciones perdidas, pues el rechazo generalizado que produce un texto como el aquí comentado, trasciende incluso a sus allegados, porque la pérdida de formas en quien los representa les afectará en negativo, como correligionarios y afiliados. Y qué decir de quienes no tenemos nada que ver con unos ni otros. La percepción exterior es de vergüenza ajena ante actitudes que en nada favorecen la valoración ciudadana que, con respecto a la casta política, se deteriora día a día ante actuaciones como esta, en la que se muestra una doble vertiente peyorativa. De un lado, el desprecio absoluto por la opinión ciudadana ante manifestaciones, nada afortunadas, en las que no se tiene en cuenta la capacidad de análisis del ciudadano normal. Por otra parte, la declaración expresa de la falta de pudor con que puede sustituirse el legítimo concepto de “servicio al pueblo” por el deleznable “servirse del pueblo”. Ni una sola frase del texto cuestionado hace referencia, ni remotamente, a los intereses de la población. Entre citas poco cultivadas y reiteración de un mismo insulto, que pretende ser despectivo, se ofrece una justificación maniquea y poco aceptable desde el sentido común. Nadie necesita explicaciones cuando la deposición está ya servida. Los daños colaterales, en este caso, pueden ser beneficiosos para los votantes del 20-N, por lo esclarecedor e improcedente de una operación política cuyo único sentido radica en la pasión por la poltrona a cualquier precio. Un precio que sin duda será castigado por los ciudadanos de bien. Incluso, muchos partidarios del PP, se lo pensarán entes de depositar en la urna un voto que pueda favorecer las exclusivas ambiciones personales del dirigente convertido en articulista ocasional.

Por cierto, es necesario leer El Quijote varias veces para comprobar que el tópico de los perros ladradores no figura en ningún pasaje de la obra. ¿No sería Goethe cuando en su poema “Labrador” quien dice “pero sus estridentes ladridos / solo son señal de que cabalgamos…”?. Su aplicación aquí es tan poco ilustre como desagradable resulta el argumento del propio artículo.

Binter en el recuerdo

2011-10-20T19:34:00.002+01:00

Gran parte del patrimonio del Estado está en el sector empresarial denominado estratégico. Es el conjunto de entidades productivas con denominación de servicio público. En España asistimos, desde las últimas décadas, al desmantelamiento masivo de dicho patrimonio mediante un proceso que privatización.

El pretexto fue una pretendida “modernización” gestora que trasladara a manos privadas las empresas públicas más rentables; las que configuraban el sector estratégico: Endesa, Telefónica, Repsol, Gas Natural, Aceralia, Iberia, (¿Aena?)… en fin, un abanico de “joyas de la corona” - comunicaciones, energía, transportes…- que siempre disfrutarán de la demanda obligada por una sociedad ávida de sus productos.

Fallaron las expectativas originales de lo que iba a ser una nueva gestión exenta de ideologías, de reducida burocracia y dotada de la eficiencia propia de una operación empresarial que se suponía racional y rentable. La realidad actual es que el Estado se quedó indefenso cuando se cercenó a sí mismo la capacidad de generar beneficios al traspasar a unas pocas manos lo que era riqueza estatal, es decir, patrimonio de todos los españoles. A cambio de un pago único y directo - mayoría de capital extranjero. Riesgo potencial añadido - se vendieron entidades estratégicas, rentables en presente y con proyección de futuro, a un sector privado cuyo interés prioritario es la maximización de beneficios a toda costa, en detrimento de la calidad del servicio público y a costa de unas lamentables perspectivas laborales. Y una vez liquidado el patrimonio y dilapidado el capital obtenido en la compra-venta, en un país hoy amenazado de quiebra, ¿puede suponerse que se tambalee el propio concepto de Estado?...

En Canarias no podíamos desvincularnos de esta tendencia negativa. Aquí tenemos el flagrante mal ejemplo de BINTER. Sus orígenes como empresa pública, vinculada estratégicamente al servicio público, ha sufrido un proceso paulatino de desmantelamiento a manos de la iniciativa privada, por el procedimiento de ir externalizando actividad material y laboral hacia el Low Cost de compañías baratas: Naysa y ahora, Canair. Culminado ya el proceso de demolición de BINTER, descenso en la calidad de un servicio abaratado no redundará a la baja de precio del se define con el eufemismo de el billete para los pasajeros interinsulares, cuya necesidad de viajar, en la mayoría de los casos, no es capricho ni frivolidad. Es evidente que la preocupación de los gestores por el bienestar ciudadano no es una prioridad.

Un ejemplo: ¿Cómo, ante la pasividad colectiva y la connivencia política, se permitió, hace dos años, la supresión de la “facturación continua” desde las Islas Menores hacia el Continente, con escala en los aeropuertos capitalinos? He aquí un síntoma de cómo la aviación va deteriorando su calidad de servicio público, con el desamparo institucional y el abuso especulativo. Y mientras, aquí, tan contentos y resignados como siempre. Incluso satisfechos con que algunos puestos de trabajo, supuestamente privilegiados, sean aniquilados a
manos del amo; sin beneficio para nadie, aduciendo, sus directivos y algún “botones sacarino” que reina desde “trabajada poltrona”, la falacia del precio de mercado de los tripulantes para justificar una tropelía indigna, que quizá reporte al dueño algún beneficio económico momentáneo, pero será a costa de unos resultados futuros que el sentido común permite augurar como deplorables.

Ante una situación como ésta y otras parecidas, ¿qué hacen los sindicatos?

¿Política o chalaneo?

2011-10-12T11:20:00.001+01:00

Era de esperar. Según se acercan las elecciones van apareciendo noticias inquietantes que, si no fuera por la resignación colectiva que se nos ha inoculado a los ciudadanos normales, debieran provocar una deflagración social.

La falta de respeto que se prodiga desde las instituciones, la prepotencia y menosprecio por la opinión pública, los alardes de deslealtad, el déficit de dignidad oficial, la enfermiza pasión por el poder… todo redunda en rechazo generalizado hacia una casta poco ejemplarizante. El ciudadano, en general, los desprecia. Pero a ellos les importa un comino. Ellos, a lo suyo. ¿El servicio al pueblo?... ¡Anda ya!... Su único objetivo es cazar una poltrona y conservarla el mayor tiempo posible para integrarse en dicha casta deleznable, donde la ambición personal pueda encontrar acomodo, y los privilegios económicos y prebendas consiguientes sean prioridades absolutas.

Nadie debería generalizar así, puede hasta no ser ético pero, ¿alguien podría nombrar, hoy, un solo ejemplo como la excepción que confirmase la regla de tan desolador paisaje? Antes bien, sucede todo lo contrario: El caso flagrante del dirigente de un partido que se escindió un día de CC con la ambición de configurar su coalición particular y, como le fallaron las expectativas, regresó a la antigua formación con ínfulas humanitarias – qué sarcasmo – donde fracasó en su artificiosa gestión del bienestar social y de asistencia humanitaria. Véase el penoso panorama actual. Como debió parecerle un cargo de poca entidad, optó por intentar significarse declarando su radicalismo independentista. Tras apercibirse del ridículo, traiciona a los socios que lo acogieron y se arrima al partido competidor y evidente caballo ganador en la próxima carrera electoral. Si patética es la trayectoria política de un personaje cuyas veleidades ideológicas lo descalifican como representante de cualquier parcela ciudadana, vergonzoso resulta que el exultante PP, ensimismado en los resultados que le auguran oráculos y encuestas, admita un aliado residual con el espurio interés de asegurar una mayoría absoluta que le ha caído del cielo sin tener que esforzarse, y mucho menos, sin necesidad de insultar a sus afiliados y votantes con el agravio de una presencia tan indigna como la trayectoria de servicio al pueblo del susodicho.

La que se nos viene encima

2011-09-28T19:37:00.006+01:00

Apenas salimos de un charco y ya estamos metidos en el siguiente. Unos pocos meses del trance de las municipales y autonómicas y ya tenemos aquí las otras, las gordas, las generales del Estado. Y no es que al ciudadano le sirva como entrenamiento el suplicio de unas elecciones para que las siguientes sean menos traumáticas. Tanto escalda la frustración anterior, que la siguiente todavía es más dura.

Y ahora lo está siendo por anticipado, como continuación del trago reciente que se solapa con el venidero; el que aún no ha llegado; pero el tufo se percibe, junto a la estela hedionda que sigue soltando la secuela de las locales, mezclado con la inmundicia ventilada de unos contra otros en la carrerilla hacia las inminentes poltronas de las generales.

¿Por qué un derecho democrático, por el que se luchó con denuedo, se convirtió en esta amargura para el ciudadano? Cualquier sociólogo, o antropólogo, diagnosticaría que no hay un solo motivo ni un culpable concreto, sino que la responsabilidad es general. Una insensata rodada por la cuesta abajo hacia el precipicio para despeñarnos sin remedio.

“Es que votar además de un derecho es un deber…” Ya, ¿pero cuantos de nosotros nos preguntamos eso de “pero a quien coño voto yo”? (Excepción del fundamentalista que, pase lo que pase, siempre votará lo mismo… Quizá apenas solo sea un ligero rasgo de fanatismo). ¿Soy culpable de encontrarme con este conflicto? El científico investigador del comportamiento humano posiblemente me disculpara, porque el origen del problema radica en las urnas. Esas cajitas mágicas, transparentes; los cofres que entrañan el tesoro de nuestro principal derecho democrático, son el artificio que el ilusionista utiliza en su escenario para engañar a los espectadores. Porque se lo ofrece al pueblo para contratar a sus empleados; unos servidores que en la campaña previa han repartido promesas y han practicado una cercanía ficticia al ciudadano y a sus problemas para captar votos, y con ellos una poltrona desde la que erigirse, al día siguiente, en padres de la patria y mirar desde sus alturas artificiales a los votantes que pasan a ser vasallos, los que luego piensan “A las próximas, no me engañas” Pero llegan las siguientes y vuelven a picar. La campaña vuelve a surtir efecto y al pueblo le falla en casting una vez más. “Y si no te gusta lo que hago y como lo hago, ¿Por qué siempre me votas? ¡Que tonto!...” Cuestión que ya sería materia de psicólogo con master en despropósitos conductuales.

Pero mientras, los apoltronados despilfarran dinero público. Abandonan el compromiso de promesas con excusas de falta de medios… es que lo que me dejó el anterior…. Dejación de responsabilidades institucionales. Desvíos económicos hacia intereses particulares. Colocación de los “suyos”. Abuso de poder. Menosprecio por las necesidades elementales de la población más precaria. Declaraciones fastuosas para captar vistosos titulares con mentiras flagrantes. En fin, una lacra humanitaria que debe reciclarse como material de vertedero para que el descontrol del gasto público deje de ser el mayor impedimento para salir de la crisis.

¿Tendremos que sufrir, dentro de poco, una vez más, el insulto de pactos contra natura para que mi voto sirva al dirigente del partido adversario? ¿O que después se monte una moción de censura transfugada para cazar cargos y prebendas con la excusa de que el pueblo así lo quería? ¿O el dirigente de tal partido que se escinde de una coalición para organizar otra, pero como no le sale, regresa a la misma con aires humanitarios, y luego le da por el nacionalismo fuerte para reseñarse? ¿O que represente algo canario en el Senado cualquier avergüenzafamilias? ¿O el despotismo de un expresidente de la Nación que menosprecia la legitimidad de los movimientos sociales? ¿Una ley electoral vergonzosa y vergonzante que nadie tiene interés en reformar para que no se les estropee el negocio? ¿Y la profusión burocrática de ayuntamientos a mansalva, y competencias duplicadas en las CCAA, y un Senado que solo sirve para solaz y privilegio de los próceres, sin beneficio para sus representados?

Ya sé. Mientras decido a quien votar, tacharé mi papeleta para el Senado como voto nulo… ¿Y si hiciéramos todos lo mismo? Sería un problema menos…

Los cuatro jinetes de la policrisis

2011-09-14T19:38:00.005+01:00

Cabalgan en formación de cuña. En cabeza, el poder supremo representado por la K de kapital, a cuyos lomos galopa y arrasa poderoso caballero, lanza en ristre y coraza invulnerable.

Le dan escolta tres lacayos. En el centro y tras su grupa, el sicario más feroz. La marca, PF (Poder Financiero), camufla la arrogancia de su despotismo con acrónimos simplistas: FMI, BCE. BM… que encubren señores sin alma; almas de piedra.

Flanquean a este, en segunda fila, dos esbirros a medio cuerpo de distancia. El de la derecha se pavonea a trote largo. Al lomo, la B de bank (también con “k”); símbolo de poderío sobre los “peatones” (ciudadanos de a pie), a quienes sojuzga por imperativo de su señor a cambio de protección y grandes premios otorgados por fagocitarlos.

Al otro lado, la P del político. El más dañino caballista por su intencionado alejamiento del suelo por el que deambula la infantería ciudadana que previamente lo ha contratado como representante y defensor de sus intereses. Lejos de cumplir las promesas por las que es elegido, atiende a las señales de sus adláteres para fijarse en las órdenes que el líder le insinúa con leves gestos. Como su montura es la más baja del grupo, no tiene empacho en acomodar una silla elevada sobre el lomo del animal para intentar nivelarse con sus compañeros de viaje y alejarse en lo posible de todo lo que se mueva a ras de hierba. Es la “poltrona” concedida como prebenda por su sumisión al poder, al tiempo que sus emolumentos y privilegios de sicario bien pagado le inducen a aferrarse al asiento de su ambición. Olvida que antes de encaramarse en las alturas pertenecía a una inmensa mayoría, a la que ahora menosprecia; a la que regresará cuando caiga de un caballo del que no es propietario, aunque se crea dueño y señor de algo.

Cierra la comitiva una amazona que al socaire de los cuatro los observa, los analiza y estudia para contar todo lo que hacen y dicen. Pero la curiosa dama ve cercenado su derecho a la libertad de expresarse por imposición que le viene de la poltrona del lacayo P. Este es la única fuente interesada de la que puede nutrirse, sin capacidad de contrastar noticia, información u opinión personal, so pena de ser descabalgada para que la montura la ocupe un adepto al dictado del líder que dirige la formación. Y el pueblo raso sigue indefenso por ausencia del conocimiento que institucionalmente se le hurta.

Los cuatro gestan una crisis artificial; operación ficticia por cuanto los recursos naturales no han menguado sino que han crecido con ayuda de la ciencia. Pero manipulada la “K”, su explotación, distribución y consumo, aprovechan la inmunidad que les permite globalizar un nuevo orden desde el que consolidar omnipotencia y avasallamiento, tras la caída de aquella bipolaridad equilibrante en bloques antagónicos.

Todo es metáfora que necesita una muestra fehaciente para darle credibilidad. Por ejemplo: A una familia se le incauta, legalmente, su vivienda por impago de la hipoteca que le concedió un banco y, además, sigue con una deuda de por vida porque la mal calculada tasación rebasaba el valor real del inmueble, tras varios años de economía familiar ahogada por las cuotas mensuales ¿Que significado puede dársele? Es evidente que el sistema elige proteger los intereses del jinete del flanco derecho para que no sea perjudicado por lo que dejó de ser uno de sus buenos negocios, a costa de destrozar la vida de muchas familias vulnerando un derecho fundamental, cual es el de la vivienda digna que contempla nuestra tantas veces vulnerada Constitución.

La indefensión de los ciudadanos acosados por las destructoras pezuñas irracionales solo puede combatirse con mucho movimiento y la voz en alto. Movimientos sociales que aglutinen el mayor número posible de damnificados con la bandera de determinada reivindicación, o agrupando la gran mayoría de protestas por todos y cada uno de los motivos de agravio. En el número están defensa y salvación. Y el gran coro de voces en grito de cánticos con letra de consigna o proclama terminará por asustar a los caballos que se desbocarán y desmontarán a sus jinetes malditos; los que no se enteran de que si consiguieran la pretendida destrucción de todo lo que hay por debajo, también supondría su propia desaparición, pues no les quedaría nada sobre lo que imponer un poder vacío e inútil.

La importante voz del pueblo

2011-09-07T09:53:00.010+01:00

Cuando la actuación de las Instituciones no se ajusta a las necesidades e intereses de la población, se impone la reclamación de responsabilidad a quienes fueron elegidos por unas expectativas prometidas en campaña.

El procedimiento más eficaz de reclamación es la voz en alto. En alto y claro para que se escuche y atienda la voluntad del Pueblo. Por fortuna para los ciudadanos normales, en esta actualidad de progreso y sorpresas, las redes sociales ya actúan como megáfono de consignas y proclamas con las que las reivindicaciones ciudadanas encuentran una capacidad de divulgación y convocatoria suficiente para inquietar la prepotente inmunidad de quienes detentan el Poder.

Todos los días aparecen casos en que la movilización ciudadana obliga a rectificar alguna dejación de funciones y a explicar demoras y abandonos flagrantes por parte de las autoridades competentes, frente a propuestas masivas que representan los verdaderos intereses de la población, los que rara vez coinciden con la vocación por la poltrona. Un ejemplo: la escollera de San Andrés ¿Cuanto ha que debiera ser un problema ya resuelto? ¿Cómo tienen la desfachatez de pasarse culpas del Ayuntamiento a Costas y viceversa? ¿No era más barata la obra hecha a su debido tiempo que afrontar periódicamente reparaciones e indemnizaciones (cuando llegan)? Se requiere movimiento popular para contrarrestar los fatuos titulares de promesas del alcalde y la inhibición de Costas, que apenas pretende una chapuza barata para salir del paso.

No hay duda de que las redes sociales jugarán su papel decisivo por el clamor popular movilizado en favor de los habitantes del barrio de San Andrés, reiteradamente damnificados. Otro: el vergonzoso abandono del Parque Cultural Viera y Clavijo. El estado deplorable en que se encuentra un enclave que debiera ser símbolo y orgullo de Santa Cruz en el ámbito cultural, social y urbano. Brillante pasado que se ha dejado languidecer hasta aproximarlo a la ruina con evidentes fines especulativos. Un patrimonio histórico, cuya conservación merecía el trato respetuoso y prioritario por parte de las autoridades municipales y autonómicas.. Pero he aquí que en facebook surge una plataforma reivindicativa en defensa del Viera y Clavijo, que ha surtido el efecto de un reguero de pólvora al estimular la conciencia santacrucera desde la que exigir rectificación oficial e inmediata a un comportamiento institucional deleznable y ofensivo por la dejadez intencionada de unos responsables políticos que, bajo la presión de la red, no tendrán más alternativa que atender la importante Voz del Pueblo. Por la misma vía, Internet, se ha iniciado la captación de firmas.

Otra movilización es ejemplo de lo que jamás debiera ser la política. El caso de Arafo y su Ayuntamiento que, en un alarde de cinismo, menosprecio por derechos elementales y con ausencia total de respeto por la víctima, deniega la indemnización correspondiente a un niño accidentado en el colegio, bajo subterfugios burocráticos que desvían su responsabilidad hacia una compañía aseguradora poco dada a gestos humanitarios. Aquí se manifiesta, aparte de la gran distancia y diferencia que existe entre las necesidades de la población y los intereses políticos, que los medios de comunicación, al hacerse eco unánime de tan perversa gestión, se configuran como un punto de apoyo firme donde validar la eficacia de las redes sociales en movimiento. Un alcalde mezquino tendrá que ceder a la justicia que le dicta la soberana vox populi.

¿Y que comentar sobre los movimientos vecinales contra el expolio de sus tierras a manos de AENA, so pretexto de falsas necesidades operativas en el aeropuerto de Los Rodeos? La voz en alto, sin gritos pero con contundencia, ha conseguido que nuestros resignados políticos hayan escuchado, por esta vez, razones y argumentos para oponerse, aunque solo sea en parte, a un destrozo auspiciado desde intereses ajenos a nuestra Tierra, diseñado con fines especulativos para beneficio de nadie aparente, pero siempre presentes los de siempre en operaciones de éxito pernicioso para casi todos.

Cuidemos y usemos los avances tecnológicos de la intercomunicación on-line para defender nuestros intereses y protegernos de los abusos institucionales. Es nuestro futuro inmediato y el serrucho para cortar patas de algunas poltronas.

Trucos de ayuntamientos

2011-09-06T22:45:00.006+01:00

Obviaremos la morosidad de algunas de estas instituciones, sus deudas pendientes con proveedores y su facilidad para embargar cuentas corrientes, nóminas o declaraciones de hacienda para cobrar, p.ej.: alguna multa pendiente todavía en fase de recurso.

Tampoco hablaremos aquí de las facturas suntuarias en restaurantes de lujo por comilonas a cargo del erario público. Solo trataremos del abuso de poder, del despotismo y de los trucos instituidos legalmente para eludir responsabilidades anteciudadanos que han sufrido agravio o merezcan indemnización por mala praxis gestora Estos días aparece en prensa y radio el lamentable caso de una señora en Arafo, cuyo hijo pequeño sufrió un accidente en el colegio con resultado de graves lesiones y secuelas de importancia. Tras reconocérsele oficialmente la cuantía de 28.000 € como indemnización por los daños sufridos, comienzan las maniobras de evasión institucional que desembocan en la compañía aseguradora; en este caso Mapfre, que ofrece un finiquito de 2.000 €, sin justificar el motivo de denegación de la valoración oficial por daños y perjuicios “Y si no está conforme, acuda a la vía judicial”.

El truco está servido. A ver. No se trata este de un caso aislado. Por correlación y proximidad estoy en disposición de relatar uno similar, quizá de menor entidad en cuanto a daños y cuantía reclamada, no en Arafo, sino con el Ayuntamiento de Santa Supongamos un peatón que tiene un percance en la vía pública por mal estado del pavimento sin señalizar y sufre una lesión que implica 45 días impeditivos. Se puede reclamar indemnización al Ayuntamiento por daños y perjuicios. Ahora bien, el procedimiento es intencionadamente farragoso y complicadísimo para la víctima, a la que se le imponen una serie de requisitos burocráticos que intentan acabar con su paciencia.

No obstante, imaginemos que el damnificado se empecina y cumple todos y casa uno de los trámites: Avisar a la Policía. Que realice un atestado. Tomar fotos de los daños y del pavimento en mal estado. Dibujar un croquis del escenario. Recabar el testimonio de algún testigo. Presentar parte médico de las lesiones. Los partes de alta y baja de la Seguridad Social y todos los justificantes médicos. Todo esto se presenta junto a la reclamación al Ayuntamiento en forma de instancia, que lo derivará al departamento de “Reclamaciones Patrimoniales”. Se detallará lugar, fecha, hora y causas del accidente. (El Ayuntamiento tiene contratado un seguro con Mapfre para responder de estos casos). Una vez aceptada la reclamación, se reenvía a la aseguradora, pero “la decisión final es del Ayuntamiento”. Se solicitarán informes a Urbanismo que no serán vinculantes. Después se realiza un Trámite de Audiencia”, a partir del cual el afectado tiene 15 días para presentar alegaciones.

Al final del plazo, el “técnico competente del Ayuntamiento” realizará un informe jurídico que, por supuesto, tampoco será vinculante ya que la decisión final corresponde a la “Junta de Gobierno”, que se lo notificará a la persona interesada al tiempo que le propone los recursos administrativos y/o judiciales a interponer caso de no estar de acuerdo. El Ayuntamiento tiene 6 meses para contestar, y si no responde, se desestima la petición por “silencio administrativo” y queda abierta la vía judicial. Y aquí está el truco: Una vez tramitados uno por uno, todos los pasos, aparece Mapfre y ofrece un diez por ciento de la cantidad reclamada de acuerdo con la tabulación oficial por el número de días impeditivos. Y si no se acepta, ¡Hala! Al juzgado de lo Contencioso-Administrativo.

Pero lo verdaderamente indignante para la víctima es personarse en las dependencias municipales para recabar información de la tramitación del expediente que lleva tres años evolucionando: “No, que va. Si esto va para largo… Es que la que lo lleva está de baja, y hasta que no se reincorpore… ¡Uf! Si es que tenemos aquí expedientes de hace cinco años”… Como no van a llevar cinco años, o más, en un paisaje desolador de gran sala central repleta de mesas vacías de gente pero repletas de papeles, y cuatro despachos a cada lado con solo dos personas en uno de ellos, porque el resto está de baja, de vacaciones o desayunando a lo largo de casi toda la mañana…

El abogado especialista al que consultó el damnificado le dijo textualmente: “Sería la 1ª vez que yo viese al Ayuntamiento pagar una indemnización”. La familia de Arafo necesita todo el apoyo popular para contrarrestar el abuso y desprecio de estos ediles en connivencia con la aseguradora que debiera desvincularse de este sucio negocio o corregir su campaña publicitaria para no engañarnos con la imagen de Rafa Nadal.

Los Rodeos bajo mínimos. ¡Ya está bien!

2011-08-17T20:20:00.002+01:00

Es información meteorológica habitual porque, a lo largo de estos meses, julio y agosto, los alisios pertinaces, suaves y cargados de humedad, asientan sus reales en la vaguada donde la leyenda cuenta que alguien dibujó una crucecita en el mapa para indicar que ahí, precisamente, no debía construirse un aeródromo. Algún otro genio, a posteriori, lo interpretó al revés; como el lugar idóneo marcado al efecto. Y así se gestó el primer campo de aviación en la isla de Tenerife.

El desvío de los tráficos al Reina Sofía por la reiterativa niebla del Norte se ha convertido en operación habitual, lo que supone una grave perturbación a varios niveles. El económico; con el perjuicio añadido para las compañías aéreas por consumo de combustible y mayor actividad de las tripulaciones. El deterioro de la puntualidad por acumulación de retrasos. El desprestigio empresarial como plus añadido El transporte por carretera tanto del pasaje que viene como del saliente. Pérdidas de equipaje facturado… Pero el daño más reseñable es el penoso servicio que reciben los pasajeros, no ya por la incomodidad que implica una operación tan ingrata, sino por el gran destrozo que supone la pérdida de enlaces trasatlánticos desde Madrid. Por no hablar de las cancelaciones cuando el retraso es tan grave que impide la continuación de la actividad de los tripulantes. Y todo bajo el pretexto de las malas condiciones meteorológicas de Los Rodeos. Es una excusa inaceptable por cuanto a estas alturas, cubierta la primera década del siglo XXI, este problema tendría que estar resuelto aquí desde hace tantos años, por lo menos, como en los aeropuertos de la Península que operan con el sistema automático de aterrizaje sin visibilidad, CAT III (Categoría Tres).

Los aviones actuales están diseñados y equipados para ello y las tripulaciones debidamente entrenadas para realizar dicha operación en equipo dentro de las más estrictas normas de seguridad. Solo es necesaria la instalación radioeléctrica en tierra que emita las señales de alta precisión que requiere la excelencia de una maniobra segura y de elevada calidad. También se necesita la voluntad política que a veces, muchas veces, casi siempre, diverge de los intereses de la población. Tras el cúmulo de agravios sufridos por esta resignada Comunidad Autónoma, a manos y bajo el despotismo avasallador de ese ente llamado AENA, ya sería hora de que nuestros responsables políticos se liberasen de su acostumbrada sumisión incondicional mediante un manotazo en la mesa que pusiera en su sitio a los directivos y responsables de una empresa estatal que, al día de hoy, se halla en estado de putrefacción manifiesta, tan evidente como la deuda reconocida de 14.000 millones de €. Una cantidad salvaje, generada en los tres últimos años por una gestión depravada, cuyo símbolo podría ser la torre de control que hace tres años se construyó en Los Rodeos con carácter de urgencia porque la vieja estaba inservible. Al día de hoy, sigue funcionando la antigua, porque la nueva se hizo tan mal que hay que demolerla. ¿Y esas ampliaciones?, ¿las segundas o terceras pistas, operativamente absurdas, tanto por la capacidad real de la Isla como por las previsiones de incremento de movimientos que deberían triplicar los actuales para justificarlas? ¿A quien beneficia tanta tropelía, similar a las muchas del mismo estilo que se han cometido en la Península? ¿Y esos daños colaterales; la destrucción sistemática de terreno agrícola, expropiaciones masivas e inhumanas, gestadas desde una esfera de poder cruel e ignominioso? ¿No merece la pena que nuestros políticos planten cara ya, para impedir despilfarros inservibles y obliguen a esos burócratas adscritos al Ministerio de Fomento a invertir lo justo y necesario para que el aeropuerto del Norte disponga de la operatividad que merece y que merecemos los ciudadanos tan ansiosos como estamos por merecer también a los políticos que nos representan?

¡Ya está bien de mentiras y paños calientes! Y que se dejen de maniobras especulativas tan dañinas para la población y tan inútiles como los propios gestores.

Tres años, trescientos folios

2011-08-10T10:20:00.001+01:00

Es bastante tiempo y material suficiente para ofrecer datos veraces y objetivos del accidente del JKK5022 (20/08/2008).

Es un cruel motivo de ansiedad para los familiares de las víctimas, tras la injustificable demora de esta investigación, que la necesidad de conocer los motivos y circunstancias que determinaron la muerte de sus seres queridos se vea truncada por la simpleza de un titular elemental e inhumano. Una vez más, las Instituciones han estado a la altura de su propia indecencia. Lo de culpar al muerto para escurrir el propio bulto suele ser actitud habitual: “El motivo del accidente fue que los pilotos no configuraron los flaps para el despegue”.

Para que una catástrofe de esta magnitud se produzca deben confluir multitud de circunstancias adversas que, todas juntas, en el mismo punto geográfico y en el segundo exacto determinan la desgracia. Pero si cada uno de esos parámetros negativos se produjese aisladamente se quedaría en un detalle imperceptible que, por sí solo, no supondría ningún problema. Del mismo modo, si uno solo de los hechos confluyentes no hubiese formado parte del entramado, seguramente tampoco habría pasado nada.

Pero sucedió. Y la CIAIAC, (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) tuvo la misión de averiguar el que, quien, como, cuando, donde y por que del penoso suceso. El análisis exhaustivo que requiere una investigación tan compleja y delicada necesita tiempo y ausencia de presiones externas. Problemas iniciales de incompatibilidades y dimisiones en la Comisión retrasaron el proceso. No obstante, podría darse por bien empleado si el contenido de los trescientos folios se ajustase a la más estricta veracidad, que incluyese la nefasta interrelación entre cada uno de los hechos puntuales y las responsabilidades institucionales; analizado todo con precisión exquisita por los expertos designados. Así debía ser para consuelo y satisfacción de los damnificados y para establecer una serie de normas correctoras que evitasen la repetición del desastre.

En la rueda de prensa que se ofreció en el Ministerio de Fomento (una de las partes implicadas), por supuesto que no iban a leerse las 300 páginas, pero no parece presentable que el titular fuera tan unilateral y tendencioso. Claro que hubo fallo humano. Los pilotos cumplieron el procedimiento de rodaje y posicionaron los flaps, pero tuvieron que deshacer la lista y subirlos para regresar al aparcamiento por una avería. Cuando reanudaron el rodaje, con la premura por la puntualidad (el maldito síndrome “hurry up” por exceso de presión empresarial) y por el aluvión de comunicaciones que perturbaría su atención, en su subconsciente ambos dieron por hecha la lista que habían leído en el rodaje anterior y entraron en pista para despegar. Si hubiese funcionado la bocina del TOWS (Take Off Warning System) al aplicar potencia les habría indicado la posición incorrecta de los flaps; los hubiesen
ajustado al instante y habrían despegado sin problema. Si la norma operativa de la compañía hubiese aplicado como procedimiento normal la recomendación de la fábrica (McDonell Douglas) de comprobar la bocina antes de cada uno de los vuelos, no solo en el primero de la mañana. Si la fábrica en lugar de una “recomendación” lo hubiese impuesto como procedimiento obligatorio o, en este caso, lo hubiese implantado la Agencia Estatal de Seguridad. (motivos suficientes había para dicha rectificación tras
los mismos problemas de fallo de la bocina acaecidos en Detroit -1987- y Lanzarote -2007-). Si el avión no hubiese despegado con viento en cola porque el diseño del faraónico Barajas, con ocho pistas, apura al máximo las condiciones de tráfico por su complejidad (Al de Lanzarote, el viento en cara le permitió remontar el vuelo con muchos apuros, pero pudieron salvarse). En fin, en cada folio del informe habrá un condicionante que si hubiese variado su status, hoy no estaríamos hablando de esto.

Ante el comportamiento institucional tan irrespetuoso para los familiares de las víctimas, se impone la deontología periodística de no conformarse con un titular manipulador. Contrastar la información mediante la profundidad pertinente, no debe ser solo un principio teórico, sino religión y pasión profesional por la verdad íntegra.

Las tasas de Don Paulino

2011-08-03T20:26:00.001+01:00

El ciudadano merece un mínimo respeto, aquel que le corresponde por su condición de votante y al amparo de unos Derechos Fundamentales, redactados y bien definidos en nuestra Carta Magna. (El artículo 20. 1; d, de la Constitución Española reconoce y protege el derecho a recibir libremente información veraz por cualquier medio de difusión).

No parece que se ajuste a la veracidad la triunfalista declaración del presidente de Canarias sobre el motivo del éxito turístico que coyunturalmente estamos disfrutando como lenitivo para nuestra precaria situación socio-económica. Ya pasaron la campaña electoral y las promesas de lo que se iba a hacer y no se había hecho antes. Pero apuntarse le tanto de que la afluencia de visitantes está motivada por la rebaja y/o congelación conseguida sobre las tasas aéreas es, cuanto menos, un insulto al sentido común del ciudadano que, además, exige estar bien informado. En dicha buena información se tendría que explicar en detalle en que consiste la negociación pactada al respecto con el Gobierno Central, para que no quedase en unos llamativos titulares que solo son propaganda sin contenido. La sospecha de que el cacareado compromiso sea simple calderilla podría subsanarse mediante la explicación pertinente y precisa de cantidades, porcentajes, sobre cuantos de los 43 conceptos contemplados en la guía de tarifas publicada por AENA recae la aireada reducción, a quien beneficia la supuesta rebaja, si a los pasajeros, a las compañías aéreas o a los tour operadores, y mediante que mecanismos y quien controla dichas cuentas. De momento, no se tiene noticia de que el precio de los billetes haya disminuido para incentivar un viaje.

Conviene aclarar y distinguir que las Tasas de Navegación Aérea no afectan a este complejo entramado económico, puesto que son gestionadas directamente por Eurocontrol. Son, precisamente, las Tasas Aeroportuarias las que podrían suponer un cierto beneficio si se consiguiese acceder a una gestión directa y autónoma sobre la totalidad de las mismas, como sucede en otros países. Pero si solo se nos reduce la tasa por derechos de despegue y aterrizaje, han vuelto a vendernos espejitos y baratijas, a cambio, eso sí, de un continuado y patético apoyo parlamentario que ha permitido mantener en el poder a un Ejecutivo que ha Autónoma en la 2ªB del Estado Español. Acaba de publicarse que el aeropuerto Reina Sofía es el tercero más rentable de la colocado, con menosprecio y abandono, a esta Comunidad red aeroportuaria española. Que bien y que bonito, pero, ¿a quien beneficia esa brillante rentabilidad? Es capital centrifugado que pasa de largo sobre las Islas. Eso sí, podemos estar orgullosos de tan brillante puesto en el ranking, pero si la gestión política sigue siendo tan resignadamente sumisa, terminaremos donde merecemos por elegir siempre lo mismo.

Sería un acto de decencia política informar a la ciudadanía verazmente, como se merece y a lo que tiene derecho. Aunque no fuera necesario, porque todos lo sabemos y porque no somos tan simples como cree quien nos cuenta cuentos, nos gustaría oír que el boom turístico que tan puntualmente nos favorece en estas fechas, es producto único y consecuencia temporal de las graves crisis políticas que están sufriendo los países competidores, que es una situación coyuntural que podría invertirse y pasar factura por el ensimismamiento y autocomplacencia de disfrutar un éxito aparente sin poner los medios para consolidarlo, sino engañando a la población diciendo lo bueno que soy, lo bien que lo hago y que buen presidente tienen ustedes, que les va a sacar de la crisis regateando con las tasas de despegue y aterrizaje.

¡Bien por el Tribunal Supremo!

2011-07-27T18:15:00.000+01:00

Por fin se adjudica un valor material al trabajo del ama de casa.

Se necesitaba el revulsivo de una sentencia como la dictada por el Tribunal Supremo por la que se le asigna a una mujer divorciada la indemnización de 108.000 €, a pagar por el ex marido, por los 15 años que duró su matrimonio, durante los que ella ejerció como empleada doméstica (a 600 € al mes). Es aleccionador para quienes necesiten enterarse de la verdadera entidad del papel de la mujer en el hogar. No es el caso de aquellos que lo valoramos sin reservas. La dureza de las tareas domésticas solo puede ser reconocida a pie de obra, por coger la plancha, al ponerse el delantal, con el manejo de la aspiradora o cambiando pañales. Es decir, mediante la colaboración para compartir labores que contribuyan al bienestar familiar.

Seguramente el juez ha considerado multitud de parámetros puntuales y específicos en este caso ejemplarizante para no sentar un precedente gratuito y arriesgado, por cuanto debe suponerse que durante los 15 años de convivencia conyugal, en régimen de separación de bienes y sin ningún ingreso por parte de esta señora (a la que se adjudica en exclusiva el papel de empleada doméstica), no gozase ésta de la aportación económica procedente del trabajo del marido en forma de enseres personales, compras, asistencia doméstica, quizá vehículo propio, joyas, vestuario, manutención, alojamiento, viajes, regalos mientras durase la relación. Si el marido era un déspota que había confundido el amor con un negocio esclavizador, desde luego que tiene merecida la condena a pagar la millonaria indemnización, aparte de la pensión compensatoria, alimentos para su hija y el usufructo de la vivienda. Pero el riesgo como precedente estaría en la jurisprudencia aplicada a los múltiples y abrumadoramente mayoritarios casos del hombre estándar; aquel que fracasa en su matrimonio y se encuentra con el varapalo continuado e instituido que da pábulo al chiste de la barbi divorciada.

Según el espíritu de la sentencia del Supremo, a partir de ahora, todas las mujeres que no tengan trabajo fuera de casa, podrían exigir a su marido un sueldo mensual de 600 €, sin perjuicio de que tras divorciarse tuviera también que recibir pensión etc., como correspondería a un matrimonio normal compensatoria, alimentos para los hijos y gozar del usufructo de su vivienda. Pero, una vez definido en euros el valor del ama de casa, no parece demasiado justa una carga tan onerosa, capaz de destruir irreversiblemente el resto de la vida del marido normal pero divorciado. Una vez establecida y reconocida la entidad material de la esposa en casa, debe encontrarse la solución compensadora mediante una medida viable que, indefectiblemente, debe ser a sumida por el Estado.

Una de las reivindicaciones del 15-M, dentro del contexto antiglobalización, junto a la regulación del masivo y actualmente gratuito flujo mundial de capitales, mediante la “Tasa Tobin” (teorizada por el premio Nobel James Tobin), figura en lugar preeminente la RBC, Renta Básica de Ciudadano, como un derecho por existir, no para existir. Con la misma filosofía deberá regularse la TD: Tasa Doméstica, a nivel mundial, como aplicación racional de una sentencia como la aquí comentada.

El contrapunto lo pone otra reciente decisión judicial, mediante la que se libera a un marido de seguir pagando la pensión compensatoria a su ex esposa porque ella lleva 8 años sin dar un palo al agua, ni intención de darlo. Es que tiene que haber de todo…

En fin. ¡Que difícil debe ser hacer de juez!

El negocio de la aviación

2011-07-20T20:36:00.002+01:00

El COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial) exige a Fomento (07/07/2011) un mayor control sobre las escuelas de vuelo. Son negocios privados autorizados e inspeccionados por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), perteneciente al Ministerio de Fomento.

La manida situación de crisis y la gestión de algunos centros, priorizando su economía sobre otros intereses éticos, como la correcta formación de los alumnos y el cumplimiento de los programas ofrecidos, ha supuesto el cuento de la lechera y el consecuente cierre, con lo que se han vulnerado los derechos de quienes con buena fe acudieron como clientes, pagaron por adelantado y se quedaron sin nada.

Junto a tan lamentables situaciones, florecen negocios relacionados con el mítico mundo de la aviación. Por lo general están auspiciados por algunos profesionales del medio que conocen sus peculiaridades y la forma de captar clientes mediante una publicidad atractiva y exageradamente capciosa. Se trata de algunas, repito, algunas, escuelas de azafatas que tanto proliferan últimamente en algunas capitales. Como la muestra suele presentarse con un solo botón, he aquí uno que puede servir como referencia al ciudadano poco informado, aun a riesgo de perjudicar el prestigio y buen

nombre de algun otro centro docente que opere bajo ese mismo título pero con una cierta deontología aquí ausente. Es una escuela de azafatas de vuelo instalada en La Laguna, cuya prioridad es el negocio a ultranza. Se propone un curso de cuatro meses (2000 €) en el que se estudiará catalán como idioma operativo. “¿Te preocupa el inglés? Tendrás un profesor especializado 2 veces por semana”. Para entrar, no se exige idioma, ni se hace test psicotécnico que defina un perfil adecuado al posterior acceso a un puesto de trabajo, ni una evaluación de conocimientos culturales, que son requisitos que cualquier empresa aeronáutica exige en entrevista personal a los aspirantes a ingreso. Una vez aceptados, es la propia compañía la que imparte los cursos de habilitación correspondientes al avión en el que van a trabajar (calificación de tipo, operación normal y procedimientos de emergencia, atención al cliente, salvamento etc…), sin necesidad de pasar previamente por una escuela como la aquí comentada, en la que se ofrece: “Simulación de entrevistas y te preparamos para que pases la selección de cualquier compañía aérea”. ¿Cómo se va a simular una entrevista sin un nivel mínimo de inglés cuando ni siquiera se cumple la insuficiente asistencia prometida del profesor nativo especializado en el idioma?

La captación incondicional de cualquier alumno con tal de que pague, indica la poca fiabilidad de lo ofrecido en una publicidad engañosa: “Prácticas en simulador de avión real (se realizan en Madrid, billete y estancia incluidos)”. Falso. Dichas prácticas se efectúan en una maqueta instalada en Las Chafiras (También figura en contrato que el centro es responsable del traslado, con los seguros pertinentes. Pues no; en la realidad cada alumno tiene que ir por sus propios medios). Del mismo modo, no se cumple el programa completo de conocimientos aeronáuticos para cumplimentar

el examen bajo la dirección y control de AESA. Consultado este organismo sobre las responsabilidades institucionales ante tanta anomalía, lavado de manos sin recato: Que la Agencia solo debe preocuparse del cumplimiento de la normativa europea en cuanto a contenidos, cuyo articulado ni siquiera contempla el inglés como requisito, contraviniendo la realidad empresarial. Así como los apuntes de conocimientos aeronáuticos, .obsoletos, sin actualizar, genéricos e inservibles, que cualquier técnico repudiaría y que de nada sirven a algún privilegiado alumno que llegase a ingresar en una empresa, que lo lograría igual sin haber pagado esos inútiles 2000 €. Que los temas comerciales no son asunto de dicho organismo. Cuestionable parece esta inhibición

funcional que deja en indefensión al ciudadano profano en la materia. ¿No es sintomático que no accedan a estos centros hijos o familiares de personal afecto al ámbito aeronáutico, conocedores por lo tanto de su especial idiosincrasia y del poco sentido práctico que ofrecen estos “emprendedores” poco recomendables?

Cuando el amor por los animales ensucia las ciudades

2011-07-14T20:48:00.003+01:00

Por fortuna las actuales costumbres de higiene y aseo personal permiten ser proyectadas a las ciudades y a su limpieza, bajo la responsabilidad y a cargo de operarios y vehículos municipales. Pero en casos como Santa Cruz, por mucha profesionalidad y esmero que dediquen a regar aceras y a barrer con ramas de palmera, hay algo repugnante y nocivo muy difícil de combatir.

Son los excrementos de paloma que alfombran inmisericordes pavimento y aceras para incomodidad y oprobio de peatones que cuando tienen que cruzar algún cagadero instituido, no encuentran un hueco limpio que coincida con su número de zapato para evitar pisar la mierda y llevársela a casa pegada en la suela. Hablamos de una plaga urbana de aves sin control sanitario, que perjudica gravemente, no ya la estética de la ciudad, sino que son un atentado contra la higiene pública y una porquería corrosiva para fachadas y monumentos, incompatible con el atractivo turístico que se pretende. Es un problema difícil de erradicar, sobre todo cuando se ve alguna persona de corazón tierno dando de comer a las palomitas. Les dejan las migas de pan o granos de cereal esparcidos en el suelo y las sobras son alimento para las ratas que salen de los parterres. (Hablamos de zonas de asueto para niños como es la Plaza de los Patos). Cuando no, una pobre señora, tan compasiva, que se la puede ver depositando alimentos en las bocas de alcantarilla de Benavides para que los roedores, también animalitos de Dios, estén bien cuidados. Las ratas se agolpan a la temprana hora habitual que la señora .acude con su carrito repleto de comidas para depositarlas en los desagües. Creo que alguien debería prestar a esta mujer la asistencia que sin duda necesita para bien, además, de la salud pública.

Para las autoridades es un tema muy delicado pero no lo pueden eludir. No consiste en limpiar, regar y perfumar lo que al día siguiente estará de nuevo alfombrado de excrementos. Hay que tomar medidas severas para erradicar el problema, pero se necesita voluntad política.

Y otra cara en la misma onda la presentan algunos dueños de algunos perros: El amor a los animales es loable y siempre positivo. Pero no debe imponerse a los demás el tributo personal que cada uno debe rendir a su mascota. No es asumible lo del paseo del perrito para que haga sus necesidades en la calle, en cualquier acera o en el dueño que otea el horizonte por si la soledad absoluta le permite hacerse el loco y no recoger la cagarruta, O el otro caradura que, jugando al impávido, induce a su animalito a meterse en un jardín para que el zurrute se confunda entre la vegetación.

Ciertamente la responsabilidad de tener una mascota implica bastantes sacrificios, pero la vía pública es eso, un bien público que nadie tiene el derecho a ensuciar. Sería una solución que se habilitasen áreas específicas en cada barrio, como sucede en muchas ciudades que pretenden la deseada higiene y limpieza, donde todos los perros pudieran desahogar sus necesidades, en recinto cerrado, desinfectado y separado del vecindario, para comodidad de los dueños que así tendrían la facilidad de respetar al prójimo y a la ciudad.

A poco que nos lo propongamos terminaremos siendo una ciudad del S. XXI envidiable, envidiada y un ejemplo a seguir, con ciudadanos responsables y autoridades políticas con suficiente voluntad para imponerlo.

Treinta páginas

2011-07-04T09:38:00.002+01:00

A poco que lo intentemos descubriremos que estamos rodeados de mil motivos de indignación. A cada uno le indignan unas cosas más que otras. Depende de sus sentimientos, de sus intereses y, sobre todo, de cómo asimila el mensaje que recibe como ciudadano que tiene un derecho fundamental: el de ser informado con veracidad.

Para sentirme menos indignado me gustaría sugerir a los tertulianos de algunas emisoras de radio y TV, la conveniencia de que se informaran al máximo sobre el tema a tratar antes de dar la cara, pues a veces la improvisación que procede del desconocimiento, como mal menor, desinforma y despista al receptor del comentario, y como perjuicio subsidiario, se aprovecha una plataforma divulgativa para expresar ideología tendenciosa con la que consolarse de las propias frustraciones e intentar influir en negativo sobre la opinión pública.

Son lamentables algunos testimonios de avezados profesionales de la comunicación que, en sus intervenciones, de dicción magistral y dialéctica perfecta, menosprecian desde una pose de ridícula prepotencia, el fondo, trasfondo y filosofía del 15-M.

No tengo ninguna duda de que estamos ante la clave que puede permitirnos sobrevivir en una sociedad malbaratada por intereses espurios de quienes contratamos en las urnas para que trabajen como gestores de nuestros intereses ciudadanos. Intuí en su momento que el ¡Indignaos! podía ser el revulsivo que nos rescatase de tanta resignación colectiva, y lo deseé como un ilusionante punto de inflexión que cambiara el rumbo perverso que estaba tomando impunemente el proceso en marcha de la Globalización, en manos exclusivas del Poder, es decir, del Capital, controlado por un implacable Sistema Financiero y manejado por una casta política, entregada sin recato a ese Poder, para desgracia de la población.

El estado de indefensión ante la presión inhumana que se ejerce desde esa cúpula despótica, se va acentuando conforme avanza el proceso unipolar, ya imparable, de la Globalización. Y los ciudadanos normales tenemos la necesidad, el derecho y la obligación de defendernos de las asechanzas que nos acosan. Necesitamos encauzar la denuncia social. Hay otros medios, cierto, pero este es el único que hoy por hoy se muestra viable, si somos capaces de encauzarlo y protegerlo de la malevolencia externa de lectura para no indignar todavía más a quienes somos víctimas propiciatorias de tanto desafuero. Al tiempo, y como un buen servicio informativo para la población, desde el poder de los medios debe protegerse al 15-M de las injerencias de grupos marginales y violentos, ajenos al movimiento, así como de los grupos políticos que subrepticiamente pretenden apuntarse el tanto de la aproximación y que con tanta brillantez están siendo rechazados desde dentro. En lugar de astillas en las ruedas, debemos poner empeño en que la Globalización “globalice” beneficio para todos y no para los pocos de siempre.

Una vez leído Hessel y comprobado que el tiempo imperativo del título ¡Indignaos! ya se ha convertido en adjetivo calificativo sin “d”, será mucho más sencillo comprender y dar a entender el 15-M.

El taxímetro del abogado

2011-07-02T18:16:00.000+01:00

Me lo contó un amigo y desde entonces sueño en voz alta. No me lo podía creer.

Al parecer paró un taxi para ir al aeropuerto. Al llegar al primer semáforo observó que la calidad de conducción y actitud del taxista no eran adecuadas y que intentaba darle un rodeo, por lo que le pidió que se detuviera. Cuando fue a pagar el importe de bajada de bandera, el taxista le espetó que no, que debía abonarle la carrera completa hasta el aeropuerto ¡y retorno! “No, mire usted - intentó razonarle mi amigo - es que no me ha proporcionado el servicio por el que tengo que pagar, y ahora gastaré mi dinero en otro taxi que sí cumpla con un trabajo bien hecho”. “Está usted muy equivocado, porque el colegio de taxistas me da derecho legítimo a cobrar el servicio completo aunque no lo haya realizado, puesto que usted decidió pararme y se subió a mi vehículo. Por lo tanto, lo denunciaré ante el Juez y que él decida”. Mi amigo se quedó estupefacto ante semejante despropósito. Pero bueno, confiaría en la Justicia como buen ciudadano en un estado de derecho. Pues el juez lo condenó a pagar lo que pedía el taxista, aunque podía recurrir mediante las alegaciones oportunas. Por supuesto adujo el estado de necesidad por tener que ir al aeropuerto, la negligencia del demandante, así como que ese servicio se lo tuvo que pagar a otro taxista, este ya sí más honrado, puesto que no le cobró el retorno. A pesar de todo, el Juez sentenció en firme que el colegio de taxistas tenía razón y mi amigo tenía que pagar, no solo lo que el operario reclamaba sino también las costas procesales.

- ¡Venga ya! No me puedo creer esa historia - le reconvine a mi amigo -. Sería propia de un país marginal, donde los derechos ciudadanos quedaran en indefensión ante la connivencia de un colectivo cualquiera con el poder judicial. Además, los taxistas son buena gente y no están colegiados.

- Haces bien en no creerme, puesto que acabo de contarte un cuento. Es la metáfora de una historia real que me sucedió de verdad, pero no con un taxista, sino con un abogado. He intentado simbolizarte la indefensión de un ciudadano que cae en las redes de un letrado negligente que, además de fracasar en la prestación de un servicio apenas iniciado, pretende esquilmarme con el apoyo del departamento deontológico (¡que sarcasmo!) de su Colegio, en comandita con una Justicia en la que, a veces, hay que esforzar la confianza. No me reclamaba la tarifa de una carrera al aeropuerto, comportamiento y dejación de responsabilidades, amén de intentar beneficiarse de una operación de compra-venta que no procedía. Pues sí, amigo mío, el colegio de abogados aplica unilateralmente unas tarifas absolutamente irracionales, ajenas a la lógica y al sentido común, cuyo departamento deontológico las legitima con el despotismo suficiente para ni siquiera responder a mi reclamación, Y el juez, sin atender mis alegaciones ni aplicar razonamiento alguno, me condena a pagar esa brutalidad. Indefensión absoluta. Ni siquiera sirvió presentar la minuta del nuevo abogado, que sí resolvió brillantemente mi caso tras recibir la venia… Y me cobró la mitad de lo que el otro exige. Por no haber hecho nada.

- Amigo. Mi reflexión: pasa por escandalizarme por esta infraestructura democrática de medio pelo que consiente estos desmanes. Creo que el 15-M tiene bastantes más frentes sobre los que actuar que los marcados en el ideario de Stephan Hessel. Me parece vergonzoso ¿No vas a decirme el nombre de ese filibustero con toga?.

- Todavía no.

Cuando eso de votar es una tontería

2011-06-18T09:50:00.004+01:00

Se queda cara de tonto cuando uno comprueba que, con su voto, el cabeza de lista del partido adversario se encarama a una alcaldía, a la presidencia de un cabildo o a la jefatura de gobierno, por mor de una maniobra de chalaneo que ahora se llama “pactos de gobierno”.
Porque, no nos engañemos ni dejemos que nos engañen, hoy ya han desaparecido las visitas preelectorales a mercados y barrios periféricos, con niños en brazos y sonrisas de anuncio dentífrico. Ahora se abanderan los intereses de la ciudadanía bajo el pretexto espurio de la gobernabilidad para montarse el negocio de las poltronas. Los titulares de prensa, habituales en esta lamentable etapa postelectoral, son una humillación y un insulto constante para el sentido común de los votantes. Nos sentimos vejados por el desprecio que se nos prodiga a costa de unos intereses políticos tan depravados como los propios individuos que los personifican; aquellos que después de saberse elegidos se suben unos cuantos peldaños sobre el ciudadano de a pie para arrogarse como derechos lo que tan solo son privilegios abusivos, captados desde una condición de casta acorde con la falaz declaración de servicio al pueblo. ¡Mentira!

Como todas las que apoyan sus promesas electorales, ilusionantes proyectos socio-económicos y supuestas soluciones a la crisis, al paro y a todas las penurias que nos asolan. Lo único que de verdad les interesa ¡a todos! es no apearse del carro de la política o, en todo caso, subirse aunque sea colgado de la trasera. Y todo dentro de la legalidad que, al parecer, poco tiene que ver con lo justo, con la moral y con la decencia. ¿Qué significa esto? Pues que las leyes están mal adaptadas a los derechos de los ciudadanos y a su necesidad de sentirse bien gobernados. Por lo tanto, se impone una reforma, concretamente de la LOREG (Ley Orgánica del Régimen Electoral General) en lo que se refiere a la traducción de votos en asignación de escaños. La actual ley D´Hont implantada en España, no es de las peores que caminan por esos mundos, y solo necesitaría algún leve retoque que enmendara las deficiencias detectadas tras unos cuantos años de puesta en práctica. P.ej.: ¿No sería más presentable una 2ª vuelta en sustitución de esos pactos contranatura que tanto ofenden la dignidad del pueblo soberano? Y las listas abiertas ¡Ese clamor!... Todavía más imperiosa es la necesidad de corregir la barbaridad que en la Ley Electoral Canaria suponen las tres barreras específicas que atañen a la condición archipielágica que, lejos de ser un beneficio para los habitantes que votan, solo es ventaja para los tres de siempre. Y mientras no se reforme esta parcela, seguirán siempre los tres de siempre: uno u otro, y el 3º de bisagra, según convenga. El problema es que los de siempre son quienes tienen la responsabilidad de auspiciar la reforma. Pero, claro, a ninguno de los tres le interesa por muy prioritario que sea para una población resignada a acudir a las urnas con esta precariedad, en nombre de una democracia renqueante, por culpa de algunos interesados padres de la patria que no nos respetan.

Demasiado pecado para tan poca penitencia. Si desde un principio su prepotencia no les hubiera inducido a menospreciar el 15-M y hubieran escuchado con atención la música de aquella voz pacífica, limpia y reivindicativa, en lugar de considerarla un ruido molesto para sus intereses, ahora no estaríamos avergonzados por el radicalismo que hoy se apoya en aquella buena fe de quienes empezaron a moverse con la ilusión acampada en la Puerta del Sol, y que ya poco tienen que ver con los que ahora escupen y rompen cosas. Menos mal para ustedes que todavía disfrutan del argumento de la democracia y de los resultados de las urnas para recriminar a los violentos. ¡Qué lástima de retórica tan mal dirigida! Pero quizá pronto tengan que prestar oído a otras voces, cuando lo que antes fue una llamada devenga en grito y exigencia de regeneración para una casta que debiera caminar a pie y al lado del ciudadano.

Demasiadas cuasicolisiones en el aire

2011-06-08T09:19:00.000+01:00

En un espeluznante informe anual de Eurocontrol, apartado Safety, se indica que en el año 2010 se produjeron en el espacio aéreo español ¡47 cuasicolisiones! de aviones en el aire, liderando en negativo el ranking europeo (p.ej.: UK, cero cuasicolisiones reportadas).

Parece una noticia alarmante que podría provocar pánico generalizado, pero no debe ser así por lo siguiente: Estos datos, y todo lo que se refiere a seguridad, son muy conservativos e indican el cuidado exquisito que se les aplica, o se les debe aplicar. Contempla cuatro situaciones en grado decreciente de severidad:

A). Riesgo de colisión. B). Seguridad no garantizada. C). Ningún riesgo de colisión. D). Riesgo no determinado.

El rango más grave, el A), es donde se encuadra nuestra exageración nacional de 47 cuasicolisiones. Aun siendo lo más inquietante, significa que se entra en una zona de proximidad entre dos aeronaves en vuelo y que si no se rectifica convenientemente, segun procedimiento, se puede invadir la RA (Resolution Advisory) donde ya sería necesaria una brusca maniobra evasiva; circunstancia esta que no se produce nunca, por lo que ni siquiera está contemplada en este tipo de informes, aunque sí figure en los procedimientos operativos,

Estos razonamientos intentan paliar la preocupación generalizada que pudiera provocarse a partir de la noticia escueta con indicios de sensacionalismo.

No obstante, desde esta perspectiva desinteresada pero con el conocimiento suficiente de un ámbito tan específico, resulta inquietante la vergonzosa comparación con los datos de países de nuestro entorno, Cierto que están referidos al año 2010, cuando el espacio aéreo español sufrió la grave crisis de los controladores que todos recordamos, y que se resolvió de un plumazo mediante la sencilla aplicación de un Laudo vinculante ¿Por qué no se aplicó así doce meses antes cuando ya estaba enconado el problema? Un conflicto laboral grave, gravísimo, incompatible con la situación de crisis en un estado de derecho. Pero la gestión política resultó deleznable y perversa.

La actividad del controlador requiere una precisión y capacidades que exigen condiciones psicosomáticas sin el más leve resquicio que afecte a su intensidad y exactitud. El equilibrio mental y estabilidad psíquica son imprescindibles para una operación segura.

Estos trabajadores, dejando a un lado su conflicto, estuvieron sometidos a una presión inhumana, en unas condiciones deplorables a lo largo de todo un año. Fue una situación que podía afectar a la seguridad, claro. Pero hay que decirlo. la profesionalidad y deontología de los controladores subsanó con creces la despreocupada actuación, exenta de buena fe y aparente ignorancia de quienes por Ley son responsables de la seguridad de la infraestructura aeronáutica, cuya columna vertebral es el Control del espacio aéreo (La LSA, Ley de Seguridad Aérea 21/2003 de 7 de julio, art. 5, párrafo 1º, ap. h), responsabiliza de la Seguridad de la Navegación Aérea, en tiempo de paz, al ministro de Fomento) ¿Alguien oyó al Sr. Blanco, en algún momento del conflicto, nombrar la palabra seguridad?...

El énfasis que se está poniendo en la divulgación sensacionalista de este informe, induce a sospechar que la técnica habitual de desviar atenciones mediante columnas de humo siga poniéndose en práctica, en este caso, para disimular el más que sospechoso proceso de privatización de AENA. Un ente en avanzado estado de descomposición, (14.000.000.000 € de deuda reconocida. Dinero público) ¿Por qué la misma intensidad que se puso, por parte de los medios de comunicación, en secundar la brutal campaña de desprestigio que se gestó entonces desde la cúpula del poder contra los controladores, no se aplica ahora en averiguar que está pasando con AENA ante la pasividad del Tribunal de Cuentas y de la Inspección de Finanzas del Estado?

No podemos resignarnos a ser una democracia de medio pelo. Habrá que regenerar nuestra casta política por el procedimiento más adecuado, De lo contrario seguiremos posicionados en un furgón de cola hacia vía muerta. Y los medios de comunicación debemos eludir mordazas ¡Qué menos!

Tenía que suceder...¡Por fin!

2011-05-20T18:20:00.001+01:00

En el momento actual, la simple anécdota de una manifestación o "sentada" pacífica, puede y debe convertirse en noticia de primera plana por la importancia de su significado y por su proyección masiva apoyada en las redes.

Significa, nada menos, que esta fecha (15-M) marcará para siempre el punto de inflexión en que la resignación colectiva en España dejó paso al rescate de la dignidad perdida a manos de nuestros políticos. Cierto es que cuando se plantea un problema se debe proporcionar la alternativa de las soluciones. De momento, solo aparece la protesta generalizada, que pudiera tener el matiz de "antisistema" o "antiglobalización", cualquier acepción puede ser válida, pero lo verdaderamente importante es el contenido y la motivación reivindicativa que, para que sea válida, debe aportar alternativas concretas y definidas.

La exigencia ciudadana por un cambio que democratice de verdad el sistema debe empezar por colocar a la clase política en el nivel que le corresponde. Es decir: el gestor político es un "empleado" nuestro que lo contratamos en las urnas. El primer paso deberá ser impedir que, una vez asentados en su poltrona, se conviertan en prepotentes "padres de la patria" que nos miren despectivos y que utilicen su cargo, con la excusa del "servicio al pueblo", para medrar en sus ambiciones personales incluida la económica. Por bien de la pretendida democracia, los políticos deben continuar siendo ciudadanos de a pie, exentos de gravosos privilegios que destrozan un "gasto público" que se recorta por donde no se debe, por las prestaciones sociales, en lugar de liquidar el elevado porcentaje de cargos superfluos, ministerios inservibles, duplicidad de competencias con las autonomías, esas dietas, los sueldos, las escandalosas pensiones de jubilación, tantos coches oficiales, las tarjetas oro de representación (?)... En fin, consiste en votarlos, cómo no, pero también botarlos si nos mienten o si incumplen su contrato, por el mismo procedimiento de "despido libre" que se avecina con la próxima resolución de la "reforma laboral" (También esto habrá que tocarlo).

Hay motivos más que suficientes para enorgullecernos por este glorioso 15-M. Por algo parecido se ha liado gorda por aquí cerca, a un par de palmos en el mapa. A partir de aquí podemos marcar un hito histórico y ejemplar como lección aprovechable para el resto del mundo. Gocemos lo que nos merecemos .y ¡adelante!...

¿Usted cree de verdad que era un pulso a los controladores?

2010-12-29T18:22:00.000Z

La polémica en torno a los controladores aéreos es un tema de actualidad que ha suscitado, sobre todo durante las últimas semanas, todo tipo de opiniones. Ésta es una “carta abierta” en la que Carlos Castañosa aporta su punto de vista de los hechos partiendo del artículo publicado en otro medio de comunicación.

Estimado Sr. E. Rodríguez:

Aprecio en lo que vale la buena fe, pero cuando mi perspectiva está lejos de la suya me veo en la necesidad y el deber de discrepar, con todo respeto, y aportar mi conocimiento frente a su apología incondicional del ministro de Fomento y de la propia AENA, en relación con la penosa resolución del conflicto laboral con un colectivo “que ganaba mucho dinero, privilegiado y chantajista”; epítetos que circulaban en los medios, hacía más de un año, como campaña de desprestigio preparatoria del “pulso” que usted ha percibido.

Claro que era cierto que había que corregir una aberración económico-laboral incompatible con una situación de crisis generalizada y auspiciada por una flagrante dejación de responsabilidades políticas. Pero había, en el pasado mes de febrero, otras soluciones legales y más decentes que un decreto ley, cuya contemplación no abarca la resolución de problemas laborales. Se optó por un absurdo puñetazo en la mesa que sólo, y nada menos, sirvió para distraer la atención de una opinión pública, afectada por otros problemas mucho más graves y de afección más directa. Se renunció a la negociación y a un posible laudo. La maniobra estaba servida. El siguiente paso, previamente diseñado, sería provocarlos hacia la debacle en vísperas de Navidad. Pero a los gestores se les fue la mano y tuvieron que anticipar el nuevo decretazo al maldito viernes tres de diciembre, Y los controladores se hicieron el haraquiri…

Hay circunstancias en las que cuesta gran esfuerzo sentirse orgulloso de ser español. La militarización, una medida de emergencia que no encajaba en ninguno de los supuestos constitucionales, admitida absurdamente por una oposición torpe e ignorante, volvió a servir como tinta de calamar para disimular la gravedad de los crudos problemas que acechan a una ciudadanía maltratada y acorralada por sus dirigentes. Y lo peor de todo: en el exterior se nos equipara a un país chavista en estado de excepción.

Y ahora, señor E. Rodríguez, permítame una reflexión personal. ¿Se ha percatado usted de que en ningún punto ni momento de este lamentable proceso, se ha pronunciado ni escrito la palabra “seguridad”? ¿Sabe usted que, por ley, el ministro de Fomento es el máximo responsable de la “seguridad de la navegación aérea” en tiempo de paz? ¿En serio, no le preocupa este matiz?...

Y otra meditación en voz alta, señor E. Rodríguez: AENA es una empresa estatal fundada de 1990 – no recuerdo quién mandaba entonces –, cuya carta de fundación la define como un monopolio puro y duro; incompatible, por lo tanto, con un Estado de Derecho. Lo malo es que, desde entonces, ha actuado con el despotismo, prepotencia y endogamia propios de su condición feudal. Pero lo de los dos últimos años, bajo los auspicios y presidencia de su admirado ingeniero, Sr. Lema, es simplemente demencial. ¡Atención!, en dicho espacio de tiempo se ha generado en el ente una deuda de ¡¡¡catorce mil millones de euros!!! Es una cantidad salvaje, capaz de salvar la economía de cualquier país normal. El despilfarro sistemático y la filosofía del “yo me lo guiso, yo me lo como”, ha permitido forrarse a directivos y gestores del ente, cuyos contratos blindados y percepciones fastuosas merecerían una auditoria instada en vía penal. Quizá empalidecieran los sueldos de los controladores.

Permítame un símbolo en el que apoyar mi testimonio: ¿usted ha visto, en fotos promocionales, la nueva torre de control de Los Rodeos? ¿Usted sabe que lleva más de dos años construida pero que es inoperativa y que jamás podrá funcionar por defectos de construcción, diseño, materiales y operatividad, y que habrá que demolerla? ¿Usted sabe la pasta que cuesta este pequeño detalle? ¿Me creería si le dijera que no es éste un caso aislado ni excepcional, y que aquí no pasa nada por esta resignación colectiva que se nos ha inoculado a machamartillo?...

Lo que más me asustaría, como periodista, es que toda la difusión informativa que se ha desplegado contra los controladores, no tenga el mismo énfasis con la putrefacción interna de AENA y de su connivencia con el Ministerio de Fomento. Quedo a su disposición para aclarar y ampliar conceptos. Un cordial saludo.

"El pulso ganado por AENA a los controladores"
www.diariodeavisos.com/2010/diariodeavisos/content/41702/

Descontroladores y desgobierno

2010-12-06T18:24:00.001Z

Y se hicieron el haraquiri… Tenían la razón pero la perdieron con un gesto drástico que destrozó ilusiones, intereses y derechos de la ciudadanía, causando un grave perjuicio económico para sectores turísticos duramente castigados por la crisis. Tan desmedida fue la decisión adoptada colectivamente por los controladores que no puede tratarse de una frivolidad ni un simple capricho de niñatos malcriados.

El asunto tiene una profundidad que merece un análisis bastante menos superficial que lo aireado en encuestas a damnificados o en opiniones sobre los efectos devastadores de un hecho sin precedentes. Es preciso contrastar la información y ahondar en la secuencia de hechos concretos y en la trayectoria de un proceso que, iniciado hace dos años como negociación, se enquistó el pasado mes de febrero, para desembocar en este desastre social, económico, laboral, político, en fin en el vergonzoso cúmulo de despropósitos que ha situado el prestigio de España en la picota de la opinión internacional. ¿Quién votaría a favor de designarnos como sede de un evento mundial?

Ellas y ellos, han actuado con el aparente desespero de quienes están acorralados, rociados de gasolina y alguien desde arriba enciende el Zippo con el que les amenazaba desde que un decreto ley, hace diez meses, los colocó en estado de indefensión, como castigo por unos privilegios que antes les había concedido la misma mano del mechero. El delito de clavarse la katana en el vientre, perjudicó gravemente al resto de una sociedad súbitamente privada de un servicio que se le venía prestando bajo presiones y amenazas cada vez más intensas y despiadadas. Si han delinquido, además de la grave herida ventral que se han autoinferido, tendrán que responder ante la Justicia y asumir la sentencia que se les imponga. Quizá se les admita como atenuante el despotismo que venían sufriendo desde la prepotencia que se generó a partir de aquel decretazo con el que se sustituyó la negociación por la comodidad inconstitucional de un gesto político, diseñado para situaciones de urgencia o de emergencia, no para suplir al estatuto de los trabajadores ni para atentar contra sus derechos laborales. Fue un peligroso precedente que, aplaudido por la torpeza e ignorancia de la oposición, creó una nueva arma política que daba patente de corso para resolver de un plumazo cualquier conflicto que, por correlación, podrá utilizarse impunemente contra otro colectivo, de funcionarios o no, que se atreva a plantar cara a quien prioriza su incuestionable autoritarismo y ejercicio del poder al más puro estilo chavista, con propensión a ensañarse con profesiones como la aquí cuestionada, a la que ha vejado sistemáticamente con demoledoras campañas de desprestigio, insultos y medidas inhumanas para castigar sus supuestos privilegios de entonces. Tanto se tensó la cuerda de una gestión ministerial lamentable que, si bien los controladores son culpables de haber sucumbido a la provocación y deben purgar el no consentir más afrentas a su dignidad, la responsabilidad política de la debacle sufrida por tantos ciudadanos damnificados, debe ser aplicada y asumida por quien tenía la obligación de conducir una negociación laboral por unos cauces legales que se han desviado hacia la práctica inconstitucional y antidemocrática de los decretazos abusivos en sustitución de la incapacidad negociadora. La fiabilidad de nuestros dirigentes quedará en entredicho si no se explica por qué Zapatero no fue a Argentina. ¿Acaso estaba prevista como inevitable la reacción de los controladores ante la provocación del decreto del viernes, precisamente, el viernes? ¿Tal vez no da la cara para disimular la premeditación? ¿Puede que todavía necesiten más cortinas de humo para desviar atenciones? ¿Se camuflan así, durante una temporada, los 420 €, el pacto de Toledo, la privatización de AENA, los millones de parados y nuestra caótica economía? Aquí pueden aparecer más culpables y peor intencionados que los propios controladores.

Dentro de este lamentable entorno de barbaridades hay una que destaca en importancia pero sumida en el más absoluto silencio. La seguridad aérea está siendo ostensiblemente ignorada durante este vergonzoso proceso. La operación de control aéreo requiere equilibrio psíquico, estabilidad emocional y salud controlada, debido a lo específico y delicado de una función que no admite el más leve fallo técnico en nombre de la seguridad. Desde el pasado febrero, gran parte de este colectivo, por el reconocido acoso laboral, las amenazas y vejaciones sufridas, ha estado trabajando bajo los efectos de ansiolíticos y con importantes problemas de sueño e insuficientes descansos. Todo ello, entre rugidos e insultos. Si como desenlace del conflicto, tienen que trabajar ahora bajo una estricta vigilancia militar que pueda distraer su concentración, el desprecio por el concepto de seguridad es manifiesto y alarmante en grado sumo. Conviene comentar que la máxima responsabilidad de la seguridad de la navegación aérea en tiempo de paz está depositada en el ministro de Fomento: (Ley de Seguridad Aérea, LSA 21/2003 de 7 de julio, art. 5, párrafo 1, apartado h). ¿Alguien, en algún momento, le ha oído pronunciar a este señor la palabra seguridad?... Quizá no sepa siquiera de qué va.

Los riesgos de la reforma ortográfica

2010-12-01T09:10:00.000Z

Una señora de adelantada edad bajó a la capital, acompañada de su hija, para visitar al médico por un problema intestinal que la tenía postrada. EL especialista, decidió que debía hacerle una laparoscopia y la citó para dentro de unos días. Escribió, junto con la receta de dos medicamentos, la pauta a seguir, que consistía en que tres horas antes de la visita debía desayunar un vaso de leche con dos o tres galletas.

La mujer acudió el día señalado a la consulta con un triponcio descomunal. El médico se alarmó al verla y preguntó a la hija qué había sucedido y si habían seguido las instrucciones escritas. Recibió un sí vacilante y sospechosamente dubitativo. El doctor insistió y la joven terminó confesando: “Verá señor. La leche se la tomó bastante bien; pero, al final, no pudo terminar las doscientas tres galletas que le recetó. Sólo llegó a ciento noventa y dos”. El médico no había acentuado la letra “o” entre las cifras 2 y 3. Las pobrecillas habían leído lo que ponía en el papel y lo cumplieron; o al menos, lo intentaron.

Por un acento de menos, casi se pierde una vida.

Hasta aquí, el medio chiste…

Ahora… Se ha creado una cierta alarma social - o mejor, ligera inquietud, para no exagerar - ante la perspectiva de cambios que incomodan la inercia de nuestra rutina. Es el anuncio, pendiente de publicación, de los cambios ortográficos consensuados por las 22 academias de la lengua española, encabezadas por la Real Academia Española, en lugar preeminente por su antigüedad (1713) y por ser la única con el título de “Real”, pero que sólo representa a la décima parte de la población mundial de hispanohablantes.

La comunicación oral tiene prioridad sobre la escrita. Parece lógico, pues, que si la escritura es la representación gráfica de la expresión hablada, se escriba lo más parecido posible a cómo se pronuncia. Si el 90% representado por las demás academias de la lengua española, pronuncia “guion” como monosílabo, se ha creado un diptongo hablado que no acepta tilde en su ortografía. Pasará mucho tiempo, en cercanías, en que seguiremos pronunciando “guión”, aunque la nueva norma penalice el acento. Pero una lengua viva necesita evolucionar, adaptarse a la actualidad y ser controlada por quienes tienen encomendada la misión de limpiar, fijar y dar esplendor. Unificar los nombres de algunas letras y suprimir tildes no absolutamente necesarias, son medidas flexibles que modernizan y adaptan la vitalidad del idioma a unas necesidades en las que rigidez y rechazo no convienen a la buena salud de un valioso privilegio, cual es nuestra preciosa Lengua; que si bien en su escritura es propensa a algunas ambigüedades, y estas modificaciones no tienden a corregirlas, también es cierto que el uso de razón y la sabia resolución de las dudas dentro de su contexto lógico, la convierten en un idioma inteligente en el que será casi imposible que alguien se coma 203 galletas.

A vivir que son dos días, Don Paulino

2010-10-27T18:29:00.000+01:00

Debo felicitarle por intentar transmitir a esta alarmada ciudadanía la sensación de que, por vez primera, un conocimiento profundo de los temas a negociar con el gobierno central, permitirían cierta igualdad de trato. Un tú a tú con quienes durante tanto tiempo y en meses recientes - léase AFIS - , nos han vendido espejitos y baratijas.

Confieso mi deficiente información sobre los aspectos jurídicos que afectan a nuestras aguas territoriales y/o interinsulares, pero me satisface oír su propia convicción de un brillante logro conseguido de un plumazo. Se me ocurre, que si el tema era tan sencillo de resolver ¿por qué se ha tardado tanto?. Y si en realidad no está resuelto del todo ¿dónde se apoya el supuesto éxito y cómo será la solución definitiva y reconocida en las instancias internacionales a las que nos debemos sin ambages?. Esperemos que éste no sea el símbolo de todo lo demás. Tantos años de menosprecio centralista, mal defendido por quienes han fracasado en su responsabilidad de protegernos, y ahora, por arte de birlibirloque ¡zas!, se resolverán todos los problemas que acechan a esta comunidad marginada por el despotismo autoritario de allá arriba, en connivencia con la resignación política de nuestros próceres, entre los cuales usted, señor presidente, ha figurado en estrato preeminente durante los últimos tiempos. Menos mal que ha encontrado usted solución a nuestra historia en virtud de unos brillantes acuerdos que, tras tanto tiempo trabajando por ello, por fin se han conseguido, sin que esto tenga nada que ver con posicionamientos electoralistas de próxima resolución.

En la amable tertulia que usted ha concedido a la SER en el programa dominical “a vivir, que son dos días”, la conductora, magistral profesional del medio, Montserrat Domínguez, le hizo una primera reflexión: “Se le reprocha que en la remodelación forzada de su gabinete, tras la ruptura del PP, usted ha barrido sin recato hacia Gran Canaria”. Una compañera, estudiante de periodismo, sentada a mi lado me apostó una cena a que usted no contestaba a una pregunta tan directa y que saldría por la tangente. Por supuesto no acepté el reto, pero le auguro a la futura profesional de la comunicación un brillante futuro por su clarividencia.

Señor presidente, los ciudadanos canarios, en el furgón de cola del maldito tren de un estado centralista y despiadado, necesitamos datos concretos y pruebas fehacientes de que usted domina el conocimiento de lo que negocia con el señor Zapatero en nombre de sus gobernados, máxime cuando en un acto de prepotencia, habitual para desgracia nuestra, el presidente de la nación alardeó sin recato, el día previo a la reunión con usted, que ya estaba todo hecho y que el pacto, incuestionable, le permitiría sacar adelante sus presupuestos. ¡Una desgracia para quienes tenemos la manía de pensar!

Con todo el respeto que me merece, le ruego, como ciudadano preocupado por las formas y asustado por un presente con una proyección de futuro poco creíble, que en un esfuerzo de ciudadanía de bien, se digne usted a proporcionarnos los datos fehacientes y fidedignos de todos y cada uno de los datos concretos, económicos, sociales, laborales, administrativos, políticos y, sobre todo, humanitarios, que ha pactado con el presidente de España.

Como símbolo de esta petición, le sugiero que exprese con datos concretos en qué consisten las bonificaciones, descuentos, porcentajes, congelación de las aireadas tasas aeroportuarias. A qué conceptos se aplicarán, dentro de la farragosa relación de tarifas publicadas y actualizadas por AENA - año 2010 - desde una perspectiva unilateral de monopolio puro y duro. A cuales de cada uno de los 27 conceptos que contempla en las 47 páginas de su WEB beneficiará y a qué parcela del apartado turismo, cuya concejalía acaba de asumir en primera persona, contribuirá a potenciar como salvación de nuestra economía.

Permítame opinar que el repaso de las tarifas, publicadas por el ente sin recato alguno, representan el volumen de negocio brutal que en los ocho aeropuertos de esta comunidad generan unos beneficios que, en lugar de quedarse en su sitio, es decir, aquí, para beneficio y disfrute de los canarios, se centrifugan y dispersan hacia intereses ajenos a los nuestros, en terminales peninsulares suntuosas de todo mármol y obras faraónicas que, a pesar de nuestro sacrificio forzoso, han generado una deuda en AENA de 14.000.000.000 €. en los dos últimos años.

¿Para cuándo, D. Paulino, la reivindicación de la transferencia de competencias y la autogestión aeroportuaria?.

Ya vale de espejitos y baratijas.

¿Políticos o avestruces?

2010-09-06T15:10:00.001+01:00

Son casi tantos como cargos, nombramientos, titulares de, apoltronados y beneficiarios de otras regalías. Apenas se les nota el gesto de meter la cabeza en un agujero y disfrazarse de árbol para que el depredador pase de largo. Pero el tufillo avestrucero se delata, y el buen olfato del felino identifica a la ridícula presa. Si tiene hambre se la come, y si no, la mea para marcar territorio.

Excepciones honorables impiden generalizar la imprudencia de juicio tan temerario. Léase, el Sr. Padrón, Presidente del Cabildo de El Hierro, como buen ejemplo a seguir por el tesón, valentía y conocimiento técnico aplicado a su lucha contra la fechoría que se pretende con la absurda implantación del AFIS. El descontrol de su aeropuerto.

Y sus colegas lo han dejado vendido. Sin considerar otros temas en los que el Sr. Padrón sea cuestionado, como corresponde a un prolongado ejercicio de autoridad y de poder, en este caso lo han dejado solo, con ignominia y traición de avestruces que, además de esconderse, se agachan, con las zonas pudendas al aire para regodeo y disfrute de un centralismo abusador y vejatorio.

Escandaliza tanta indolencia en esta patética clase política nuestra, cuyo desconocimiento y falta de atención para todo lo que no coincida con sus intereses de partido y/o personales, les induce a eludir responsabilidades, a trabajarse unos llamativos titulares de prensa y, sobre todo, a escurrir el bulto con un mínimo deterioro electoralista.

Flagrante actitud avestrucera la del presidente de la otra Isla.

D. Casimiro, antes de meter la cabeza en el agujero, se puso en primer tiempo de saludo por disciplina de partido, y se tragó de una sentada el cúmulo de mentiras que le contaron los tecnócratas de AENA, AESA, DGAC y del Mº de Fomento para que aceptase el AFIS en La Gomera. Donde dijo digo, dice Diego; y por arte de birlibirloque lo aceptó y lo aplaudió para su penoso aeropuerto, dejando colgado a su colega Padrón.

Y es penosa dicha instalación aeroportuaria porque nunca debió existir ni derrocharse el dinero público en tan fastuosa terminal para acoger dos o tres movimientos diarios (chiquito hospital con ese presupuesto, que tanto merecían los gomeros). Se justificó el despilfarro con la excusa de ofrecerlo como “servicio público” y, por lo tanto, no tenía por qué ser rentable ni negocio próspero. Si así fue y así es, un Servicio Público de estas características, debe prestarse con la máxima garantía de seguridad para el usuario. Lo contrario, lo que imprudentemente se ha gestado, con el beneplácito inducido de su presidente, es una temeridad.

La alternativa lógica es clausurar los aeropuertos innecesarios y exigir responsabilidades políticas y económicas a quienes se equivocaron en su día, o les interesó equivocarse, en beneficio propio o de sus allegados.

Si se trata de ahorrar prescindiendo del control ATC en favor del escueto y precario AFIS, ¿qué sentido tiene la presencia de un director de aeropuerto y su staff, en una instalación inútil, con los suculentos sueldos que paga AENA con dinero público?.

El caso de El Hierro es completamente distinto. Tanto por la actitud de su Presidente, como por la actividad de tráfico y las posibilidades de progreso y proyección futura, se hace inviable el despropósito del AFIS en una Isla tan peculiar por sus características y tan necesitada siempre de incrementar la Seguridad Aérea. Jamás disminuirla con la excusa de una economía perversa y mezquinos intereses políticos.

Tanto los medios de comunicación como la propia ciudadanía, ante la inepta manada de avestruces, escondida y mantenida con nuestro dinero, debemos plantar cara y hacer frente común, al menos en este punto vital, con el único representante del Pueblo que, cuanto menos, obra en consecuencia. No se merece que lo dejemos solo. Ni, como Canarios, merecemos que, desde fuera, se nos trate con tan poca vergüenza.

Es un buen momento para disuadir a los señores feudales de allá arriba de la ejecución de semejante tropelía en nuestro meridiano cero. Al fin y al cabo, el empecinamiento desplegado con tanto énfasis, sólo tenía un objetivo: La implantación del AFIS en aeropuertos precarios, como medida de presión contra el colectivo de controladores, formando parte de aquel impresentable decretazo. Si se cedía en este punto, por correlación, los controladores podrían utilizar la claudicación como punto de apoyo para otras reivindicaciones. Al estar ya resuelto el conflicto laboral, ya no tiene defensa una intransigencia tan ilógica como poco razonable.

Dejemos a los avestruces con sus frustraciones, amenazas de querellas en los tribunales y apoyos incondicionales a lamentables presupuestos centralistas a cambio de un puñado de alpiste. Ni siquiera son capaces de asomar la cara en defensa de los activistas pro saharauis maltratados, ni por la dignidad de nuestras mujeres policías en Melilla.

Son tan inútiles que siendo pájaros (sólo pájaros de cuenta) ni siquiera están capacitados para volar. ¡Mándense a mudar! ¡Cobardes!... ¡¡¡COÑO!!!...

Ministerio de Igual Da

2010-08-30T11:32:00.000+01:00

“Volvemos en tantos minutos”… Consigna para darle al gatillo del mando y esquivar la metralla publicitaria. Pero casi siempre coinciden la mayoría de las cadenas en su franja horaria para disparar las mismas salvas de anuncios e intentar disuadirnos del zapping. Por lo tanto, no hay más remedio que sufrir en silencio la invasión de despropósitos que ofenden la sensibilidad social de los ciudadanos que aquí, ¡oh! seres privilegiados, gozamos de un Ministerio de Igualdad, cuya función primordial, cual su título indica, es detectar, combatir y erradicar cualquier indicio de discriminación humanitaria, con la especial dedicación de proteger a la mujer.

El fracaso de la gestión ministerial al respecto es palmario.

¿Cómo puede aceptarse que las hemorroides, el estreñimiento, las pérdidas de orina, la acumulación de gases intestinales, el pegamento de dentaduras postizas, los muslos gordos que se escuecen del roce por la parte alta, sean patrimonio femenino en exclusiva?...

Sólo aparecen damas, silenciadamente sufridas, en anuncios que proponen pomadas refrescantes para poder sentarse en una silla que parece una vitrocerámica candente; o un yogur mágico que “activia” la motilidad íntima para evitarle al ama de casa el apretón cotidiano. ¿Y que me dicen de la lavativa de un solo uso para la fémina estreñida, llevada en volandas por dos seguritas al excusado, donde liberarse de la carga interna acumulada durante días? Por no hablar de Doña Concha y las demás chicas de la cruz roja que la acompañan en su spot. Será inevitable, para el caballero que tenga que saludarlas de cerca en la vida real, aspirar inconcientemente los efluvios circundantes para comprobar que las compresas perfumadas con aloe vera son tan eficaces como promete el anunciante y que, en verdad, ningún tufillo amoniacal se percibe en la atmósfera. ¿Y esos gases de metano instalados en la zona abdominal, cuya concentración de alto riesgo, parece ser de exclusividad femenina?. ¿Acaso las ventosidades aliñadas con perfumes de fabada o coliflor, son prosa ajena al hombre?.

El colmo de la humillación para la mujer es la escena en que una señorita sale del WC con una expresión de placer infinito, con lo que sus compañeros de oficina no pueden saber si lo que se ha obrado allí dentro es lo que indica el ruido de la cisterna o ha habido un acto sublime de amor propio. Para colmo, la chiquita se marca una danza erótico festiva que deja boquiabiertos a sus colegas. Por lo menos, en el paso final, tiene el detalle de palmearse la tripilla como diciendo “Qué vacía me he quedado por dentro y que bueno es este laxante de hierbajos naturales”.

Es verdaderamente alarmante para esta Sociedad el símbolo de inutilidad que representa este análisis antropológico para un absurdo Ministerio llamado de Igualdad, pero que no iguala nada. Ni siquiera contempla a la mujer con el respeto debido. Lo suyo, parece ser el reparto de subvenciones a troche y moche. ¿Serán los promotores de esta deleznable tendencia publicitaria parte de los intelectuales que se ponen el dedo en la ceja?...De cualquier modo, todo desvío sexista es así de impresentable.

¡Qué poca vergüenza!

2010-08-23T12:11:00.000+01:00

Venderle al profano, y a su buena fe, que la Seguridad es la misma en un AFIS que en un aeropuerto controlado, es una ofensa para el sentido común y un insulto para la inteligencia más elemental.

LAS MENTIRAS DEL A.F.I.S.:

-1ª. Mentira: “El AFIS es un sistema automático, de moderna tecnología que puede sustituir al controlador de aeropuerto…”

No es un “sistema” ni es “automático”. No es “moderno” y no “sustituye” la operación del controlador de torre.

A.F.I.S.: “Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo”. Sólo es una rudimentaria comunicación radio, tan antigua como la propia Aviación, mediante la que se informa al piloto de datos muy someros sobre meteorología y posibles tráficos en la zona. No se le “controla” ni se le “autoriza” a nada. Es, simplemente, un “aterriza por tu cuenta”.

-2ª. Mentira: “La Seguridad está garantizada y es la misma en un aeropuerto controlado que en un aeródromo AFIS”.

“Garantizar la Seguridad” es una imprudencia temeraria. Ningún mortal está capacitado para emitir semejante utopía, propia de una divinidad instalada en el Olimpo.

Venderle al profano, y a su buena fe, que la Seguridad es la misma en un AFIS que en un aeropuerto controlado, es una ofensa para el sentido común y un insulto para la inteligencia más elemental.

A lo largo de un siglo, la Seguridad Aérea se ha desarrollado en paralelo con la tecnología de aviones y sistemas - hoy son ciencia ficción - para hacer del transporte aéreo el medio más rápido, eficaz y seguro que ha conocido la Humanidad. Ambas evoluciones se han gestado, sin ambages, con pasos firmes y hacia delante. No es admisible ningún retroceso, ni un paso atrás en Seguridad, y mucho menos con el pretexto de una Economía perversa que sólo esconde mezquinos intereses políticos.

-3ª. Otra mentira: “El sistema AFIS es de reciente implantación en Estados Unidos y en países europeos de nuestro entorno”. (Acompaña una relación de 115 nombres de supuestos aeropuertos, abiertos al tráfico comercial de pasajeros, cuya virtud es la operación AFIS).

Consultadas las WEB de varios de los aeródromos relacionados, se comprueba que son instalaciones deportivas, aeroclubes y con actividad de aviación general. Ninguno con operación comercial de aerolíneas con pasaje. Y, además, la mayoría de ellos opera con control ATC, no AFIS. En cuanto a Estados Unidos, donde la aviación general está implantada desde los albores de la aviación, en cualquier rancho se acondiciona una pista para la avioneta del propietario que, desde luego, no necesita un controlador de AENA.

-4ª. Más mentiras: “La implantación del AFIS en aeropuertos con baja densidad de tráfico, supondrá un ahorro al suprimir los sueldos de los controladores, que redundará en una reducción de tasas para beneficio de los pasajeros, que verán reducido el precio de su billete”.

¡Ya está bien!. Al ciudadano de a pie, pero bien informado, le molesta que alguien intente torearlo por confundirlo con algún allegado suyo. ¿Por qué se camufla el incremento en las pólizas de seguros para quien opere en aeródromo AFIS?

Si de ahorrar se trata, con el mismo argumento, no se sabe que pintan los directores de aeropuerto y el resto de plantillas de AENA, cobrando sueldos acordes con el despilfarro instituido en el Ente, en los aeropuertos de bajo nivel, cuya falta de operatividad los hace merecedores de suprimir el ATC. Si para recortar costes, se sustituyesen los cargos gestores de dichas instalaciones por un simple “botones”, mileurista pero suficientemente avispado para atender los dos o tres movimientos diarios, tacita a tacita, se conseguiría enjugar la escandalosa deuda de 13.000.000.000 € que AENA ha generado, con su dilapidación sistemática, en los dos últimos años. Además, la Seguridad no se vería afectada como si se prescindiera del ATC.

CONCLUSIÓN: Si un aeropuerto no es rentable por su deficiente operatividad, se clausura, o se mantiene con los niveles de Seguridad que impone la OACI para el transporte de pasajeros. Y si hay que cerrarlo, que se exijan las pertinentes responsabilidades políticas y económicas a quien se equivocó o le interesó equivocarse en su día con el dinero de los ciudadanos, para beneficio propio o de sus afectos.

(¡Esto sí que es una utopía!. Pero como tal, llegará un día en que se cumpla como realidad… ¿O no?...)

La seguridad aérea, una cuestión cuestionada

2010-07-23T18:36:00.000+01:00

Dejémonos de eufemismos que eviten la alarma social. La Seguridad Aérea ha entrado en un proceso de deterioro preocupante y de alto riesgo, en manos de la gestión lamentable de quien, por Ley, tiene la responsabilidad de protegerla en tiempo de paz: El ministro de Fomento (L.S.A. Ley de Seguridad Aérea 21/03 de 7 de julio, art. 2, Título 1, 2º párrafo).

El trabajo del controlador exige unas cualidades especiales y ciertas calidades humanas. Su perfecto estado de salud, equilibrio psíquico y estabilidad emocional redundarán en la capacidad operativa y en su deontología profesional. Condiciones imprescindibles para garantizar una operación segura en el tráfico aéreo.

En el momento actual son un colectivo afectado como víctimas de una presión inhumana, maltrato institucional y una infraestructura laboral de horarios salvajes sin los descansos pertinentes. Amenazas y agravios que, con un ensañamiento creciente, determinan la claudicación de las facultades psicosomáticas para impedir el ejercicio de su función en situaciones críticas de saturación de tráfico. Se desmoronan y no tienen más remedio que acudir al médico. Se les acusa de fingir enfermedades. Y el ministro los acecha, los acusa de sabotaje y los persigue con un cierto ensañamiento. Parece como si se curase en salud, por si pasa algo grave, tener a quien culpar y él, escabullir su responsabilidad.

Así se gestó una campaña de desprestigio muy bien diseñada para denigrarlos ante la opinión pública, de la que se aprovechó el desconocimiento generalizado para incidir en las zonas sensibles como estímulo de la indignación. Véase el éxito en los lamentables comentarios en tertulias y artículos de opinión que se prodigan con contenidos manipulados, tendenciosos e imprudentes de juicios temerarios carentes de información objetiva y decente.

Sin embargo, con artículos como el aquí presente, tengo serias dificultades para hacerles ver luz en los medios. ¿Quizá no coincida la verdad con lo políticamente correcto?...

Estamos todos de acuerdo en que la anómala situación de privilegio económico-laboral del colectivo de controladores no era compatible ni presentable en un país en crisis. ¡Ojo!, que no eran emolumentos fraudulentamente adquiridos, sino ventajas obtenidas mediante convenios y acuerdos consentidos desde una dejación de responsabilidades políticas que requerían una rectificación inmediata. La solución pasaba por la lógica de la NEGOCIACIÓN. Sin embargo, en un alarde de prepotencia se optó por un traumático decretazo, aplaudido por las fuerzas vivas y jaleado por la ciudadanía. Estaba cantado, para quienes conocemos la infraestructura operativa, que con el puñetazo en la mesa, acababa de romperse el escafoides y cargarse el sistema. Así se está cumpliendo inexorablemente. El fracaso de la maniobra impele al sr. ministro a huir hacia delante y continuar con la demoledora campaña de desprestigio contra sus controladores, poniendo en grave riesgo la Seguridad!... (¿Alguien, en algún momento le ha oído pronunciar dicha palabra?).

Reparte estopa a diestro y siniestro y, esporádicamente intercala propuestas absurdas que, en su desespero por encontrar soluciones a su callejón sin salida, se ilumina con ideas como la sustitución de controladores civiles por militares. Demuestra desconocimiento por cuanto la operación de unos y otros difiere lo suficiente como para necesitar un reciclaje de muchos meses para homologarse en ambos sentidos. Lo mismo de complicado sería asumir la operación militar por un controlador civil. Cierto que hay controladores militares en pequeños aeropuertos, pero ejercen control de torre en aeródromo, que es el estrato jerárquico inferior, técnica y económicamente, dentro del escalafón del sistema de Control. No podría integrarse un controlador de torre en Control de Red ni de Aproximación, ni en terminales congestionadas de Madrid o Barcelona, de forma inmediata sin pasar por un estricto y prolongado proceso de adaptación.

Para que una crítica tan contundente como la aquí presente sea válida, necesita acompañarse de alternativas viables y de propuestas de solución al problema planteado.

Reconducir, no es variar la dirección, sino volver al punto de partida y comenzar de nuevo. Se necesita buena fe para apoyar la credibilidad de la rectificación en la que se imponga el sentido común por ambas partes.

Si la negociación de convenio, todavía en marcha, retomara los cauces anteriores al decretazo, en virtud del destrozo que se ha causado por la confrontación de intereses, podría aún evitarse el colapso del Control Aéreo en España y el alarmante deterioro de la Seguridad Aérea. Debería rescatarse la dignidad de un colectivo vilipendiado con abusos de autoridad y ajustar sus condiciones económico-laborales a la racionalidad que corresponde a su entidad técnica e incuestionable deontología profesional con la que, a pesar de todo, sigue manteniendo la operación aérea con un mínimo de Seguridad.

En la reconducción, sería imprescindible tachar la alevosía del Decretazo. A no ser que los intereses políticos se impongan en contra del bien común y de los beneficios de una operación limpia para bien de los ciudadanos. Sería el medio de erradicar las sospechas de que el RDL, tan de antemano preparado y bien redactado, fuese la columna de humo, a costa de los controladores, con la que camuflar la grave situación de AENA, con su escandalosa deuda de 13.000.000.000 €, capaz de cargarse la economía de cualquier país normal. Con lo que se disimularían también los millonarios emolumentos de sus directivos, cargos y mandos intermedios (más impactantes que los que se han publicado de los controladores). Así como la política endogámica de concursos de obras a medida, licitaciones, expropiaciones e incompatibilidades de cargos entre AENA y el Ministerio de Fomento.

El borrón y cuenta nueva puede favorecer a todos. Sobre todo a una población damnificada por una gestión errónea que se pretende disimular demonizando a un colectivo que, en el momento actual se encuentra afectado como víctima de una figura tipificada en el Código Penal (Derechos del Trabajador).

La Gomera, ¿un aeropuerto competitivo?

2010-06-28T12:54:00.001+01:00

“Para ser competitivos hay que ofertar calidad al menor coste posible…” Con esta declaración el presidente del Cabildo Insular, Sr. Curbelo, intenta justificar su resignada aceptación de suprimir el control de tráfico aéreo en La Gomera.

Se reunió con la secretaria de estado de transportes, altos directivos de AENA, AESA, DGAC… ¿No se le ocurrió recabar, además, el criterio profesional de quienes realmente sustentan la Seguridad Aérea, el parámetro prioritario de la Aviación como medio de transporte, el más fiable, rápido y seguro que ha conocido la Humanidad?. Me refiero a los colectivos que vuelan y que hacen que el avión vuele: Controladores, Pilotos, Tcp´s y Mantenimiento.

Los cargos burocráticos convocados, o convocantes, ostentan, o mejor, detentan, la responsabilidad afecta a la Seguridad Aérea; pero solamente sobre el papel, pues en realidad la ignoran y la delegan cómodamente en los grupos antedichos. Renuncian a asumirla, para dedicar sus sinergias (?) a otros intereses individuales más rentables. Así, si pasa algo, siempre tendrán a quien culpar y sancionar. Pero incurren, con su dejación. en el incumplimiento flagrante de la L.S.A. (Ley de Seguridad Aérea de 21/2003 de 7 de julio).

Aludiendo al comienzo, cualquiera de los profesionales operativos podía haber corregido al señor presidente y explicarle que lo primero e incuestionable que hay que ofertar es SEGURIDAD.

La Aviación de Transporte de Pasajeros ha evolucionado exponencialmente a lo largo de un siglo. Los progresos tecnológicos han potenciado al máximo la Seguridad que, con normativas y procedimientos estrictos y racionales, han configurado en ella la base sobre la que apoyar el éxito actual de la Aviación Todos los avances se han gestado siempre con la firmeza de pasos hacia delante, y ha costado muchos años, demasiados esfuerzos y algún sacrificio llegar hasta aquí. Ni un solo indicio de retroceso es aceptable, y mucho menos con la excusa de una economía perversa y manipulada por intereses políticos.

La irrupción del Low Cost en el negocio de la Aviación tuvo un componente positivo en cuanto a que se logró popularizar el viaje en avión. Hoy, todo el mundo puede permitirse lo que ya no es un lujo. La contrapartida negativa está en la gestión administrativa de las empresas aeronáuticas a la hora de competir entre ellas. Paulatinamente van priorizando la Economía sobre la Seguridad, lo que supone el inicio de un declive en la fiabilidad y eficiencia del medio que se aprecia con honda preocupación por los grupos operativos, cuya profesionalidad sigue manteniendo unos límites de Seguridad suficientes, aun en contra de los gestores de poltrona, los que no dudan en mentir ofreciendo un sofisticado sistema informático de alto nivel tecnológico I+D+i, cuando en realidad el AFIS sólo es una rudimentaria emisora manejada por un más elemental operario; lo mismo que se usaba antes de la 2ª guerra mundial. Y mienten al decir que la Seguridad es la misma en un AFIS que en un aeropuerto controlado. Por correlación, se puede calibrar el resto de lo que nos quieren vender, incluidos los 115 aeropuertos de tráfico de pasajeros AFIS en Europa. ¿No darían el nombre de alguno de ellos?.

¿Las tasas?. Puedo asegurar que me molesta que me estornuden de cerca, pero peor me sienta que alguien intente torearme confundiéndome con algún allegado suyo. Me explico: La operación AFIS supone la supresión del controlador de torre. Especialidad de nivel más bajo en el escalafón de Control, y por tanto, el que menos cobra. El controlador de Ruta, y el de Aproximación - estos son más caros - verán sobrecargada su actividad, e incrementados sus emolumentos, por no poder transferir el tráfico a un controlador de torre que ya no existe, pues deberán suplirlo hasta las inmediaciones previas al aterrizaje. Tras el despegue, más de lo mismo. ¿Dónde está el ahorro?.

Ojo también a las primas de los seguros. El incremento que sufrirán en su caso, ¿en quién o quiénes va a repercutir?. No seamos pardillos.

Es humillante para cualquier ciudadano canario un tratamiento tan discriminador y vejatorio. Y mientras, nuestros representantes políticos, con la boca abierta y cazando moscas.

A.F.I.S: los gomeros, conejillos de indias

2010-06-16T18:40:00.001+01:00

Como ciudadano de a pie hay dos cosas que me molestan sobremanera. Una, que me metan un dedo en el ojo. Otra, que se trate de engañarme. Y si lo que se me mete es alguna puya doblada, por correlación, tengo el deber de cuestionar el resto del discurso.

Me venden, como panacea y descubrimiento I+D+i el mágico AFIS, un Sistema Informático y vanguardista que sustituye al Control de Torre con un reseñable ahorro y el mismo nivel de Seguridad.

Son dos por una. Informaciones sesgadas que buscan en el desconocimiento generalizado el éxito de una operación planteada en términos espurios.

El A.F.I.S. no es ningún Sistema. Sólo es un rudimentario Servicio de Información que se puede dispensar con un Walky Talky en manos de un operario con una mínima formación elemental, y que data de los albores de la Aviación. Sigue existiendo en aeródromos dedicados al tráfico ligero de avionetas de aeroclub, de fumigación o escuelas de ultraligeros. Pero no hay en ningún país de nuestro entorno un solo aeropuerto habilitado para operar específicamente compañías aéreas de vuelos regulares con tráfico de pasajeros.

Por otra parte. La Seguridad Aérea ha progresado exponencialmente desde que nació como medio de transporte para hacerlo el más rápido, eficaz y, sobre todo, el más seguro que ha conocido la Humanidad. Todos los pasos que se han dado en ese sentido, para proteger la Seguridad como parámetro fundamental de la operación en Aviación Comercial, inexorablemente han sido dados siempre hacia delante.

El equiparar el nivel de Seguridad de un aeropuerto controlado con la de un aeródromo A.F.I.S, es simple y llanamente una manipulación. Aparte del dictado del sentido común, al que se insulta con esa afirmación, léase cómo las compañías de seguros se inhiben ante responsabilidades relacionadas con la operación de un campo A.F.I.S., o imponen unas primas brutales. Será por algo, ¿no?.

Abanderar el ahorro de medio millón al año para paliar gastos, parece cuanto menos una perversidad, por cuanto la deuda generada por el ente AENA en los dos últimos años, precisamente en los que ha obtenido record de ingresos, es una auténtica salvajada que se cifra en 13.000.00.000 €. Es la consecuencia de una lamentable gestión endogámica del “yo me lo guiso yo me lo como” como corresponde a su condición de monopolio, en connivencia con el Ministerio de Fomento, incompatible con un Estado de Derecho y sin parangón en ningún país democrático y civilizado.

Esta implantación forzosa del A.F.I.S. forma parte del ensañamiento ejercido sobre el colectivo de Controladores que se inició con el decretazo como castigo a sus privilegios económico-laborales, bien divulgados en cruda campaña de desprestigio para gestar una oscura nube de tinta de calamar con la que camuflar la grave situación interna del Ente.

Los supuestos excesos que se achacan a ese colectivo, dimanan de convenios y concesiones legítimamente conseguidas en negociación con sus mentores. Son estos a quienes se debiera castigar y exigir responsabilidades por tan flagrante dejación de funciones y por intereses corporativos con lo que propiciaron una anomalía que requería una solución de emergencia. Pero ésta no era un injustificable decretazo, cuando la única salida decente era la negociación que se les hurtó a los controladores, pues la redacción del RDL estaba ya preparada días atrás, en complicidad con la oposición.

Las mentiras sobre reducción de tasas y el resto de zarandajas, no beneficiarán en nada a los pasajeros. El único cambio que, seguramente ni lo notarán, será la reducción del nivel de Seguridad, que seguirá garantizada a pesar de los desmanes políticos, pues se asienta con eficacia y exclusivamente en los profesionales que vuelan y en los que hacen que el avión vuele con absoluta garantía de seguridad.

Pilotos, Tcp´s, mantenimiento y controladores, forman un grupo que poco tiene que ver con empresarios (tipo D. Ferrán), presidentes de compañías, sus gestores, mandos intermedios y demás detentadores de poltronas y, por supuesto, con los políticos que entre su ignorancia y ausencia de buena fe, delegan cómodamente la inalienable responsabilidad que les corresponde por Ley sobre Seguridad Aérea, en el grupo operativo. No porque no les importe la Seguridad, pues también ellos y sus familias vuelan con toda la tranquilidad del mundo. Eso sí, si pasa algo siempre habrá algún piloto, mecánico o controlador a quien poder culpar y castigar.

Un ejemplo de irresponsabilidad: Ante la operación de castigo y persecución que está sufriendo el colectivo de controladores, los medios de información debieran insistir en el acceso, que se les deniega, a los Centros de Control para comprobar las condiciones actuales en las que se desarrolla un delicado trabajo que requiere estabilidad emocional, equilibrio psíquico, facultades físicas adecuadas y ausencia del más leve indicio de estrés. A pesar de tantos condicionantes negativos, la Seguridad sigue garantizada por un pequeño detalle que se llama Profesionalidad. Pero esta situación corrobora mi apreciación, una vez más, de que el señor ministro, el máximo responsable de la Seguridad Aérea en España, la ignora y la desprecia.

Felicito al Sr. Padrón, Presidente del Cabildo de El Hierro, por su tesón e interés por informarse y captar el conocimiento necesario para luchar en favor de los intereses de sus ciudadanos y en contra de operaciones tan humillantes para los Canarios.

El pecado de La Gomera quizá radique en que no se valoró en su día el potencial operativo que se ofrecía, pues dos movimientos diarios previstos no justificaban tanto derroche. No obstante, como lo hecho, hecho está, se trataría de aprovecharlo en otras actividades aeronáuticas. Aunque si se implanta el A.F.I.S., crudo lo tenemos, pues el paso inmediato será la supresión de los vuelos regulares por todo lo aquí expuesto.

Caja negra, conciencia turbia

2010-05-11T18:41:00.001+01:00

“La SER hace público el contenido del CVR (Cockpit Voice Recorder) del accidente de Spanair”

Titular de primera plana. Noticia bellaca por su ilegalidad y, sobre todo, por la ausencia de sentimientos humanitarios y falta de respeto a las víctimas y a sus familiares.

La SER incurre en un presunto delito contra la Ley de Seguridad Aérea, en cuyo art.12º consta: “Los datos, registros, grabaciones, declaraciones, comunicaciones e informes obtenidos por la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), así como por los integrantes de los equipos de investigación, en el desempeño de sus funciones, tienen carácter reservado y sólo pueden ser utilizados para los fines propios de la investigación técnica”.

La renuncia a la privacidad de los tripulantes, su consentimiento a ser grabados, tanto en la operación profesional como en la intimidad de la conversación personal, se concede en aras de la Seguridad, exclusivamente. Son datos confidenciales que sólo serán utilizados, en caso necesario, para la investigación de un accidente, en la que utilizará el más ínfimo detalle para averiguar sus motivos y aplicar medidas correctoras que eviten que el suceso se repita, con un veredicto final en un diagnóstico lo más preciso posible.

Jamás pueden ni deben salir a la voracidad pública detalles que afecten a la intimidad personal al amparo de la LOPD (Ley Orgánica de Protección de Datos 15/1999). Su conocimiento generalizado no aporta nada válido, solamente la excitación del morbo público y cierto beneficio económico para el comunicador que sustituye su derecho constitucional a la libertad de información por la vocación de vender sensacionalismo con el que movilizar audiencias, aun a costa del dolor de los afectados.

La indefensión de los tripulantes, ante una actuación tan denigrante, podría afectar a la filosofía de la Seguridad como parámetro prioritario de la Aviación Comercial como el medio de transporte más eficaz, rápido y seguro que ha conocido la Humanidad. Si no se produce una condena ejemplarizante para los presuntos delincuentes que han comprado y/o vendido información reservada, con motivo de lucro, ¿estarían en su derecho los pilotos de negarse a ser grabados en su puesto de trabajo?. Sería lamentable para la Seguridad.

Como penoso para la decencia es el precio de la operación fraudulenta de la compra-venta de las cintas, cifrado, según fuentes de aviaciondigital, entre 60.000 y 90.000 €. Si la Justicia no ataja de raíz esta infamia periodística, estamos abocados a un vertedero de inmundicia.

Liturgia rezada con olés

2010-03-16T18:52:00.000Z

El toro bravo es el animal más bello de la creación. Además de una estampa de dignidad y orgullo dibujada con trazo firme, el comportamiento noble, su valentía y sobre todo, la bravura, hacen de él un ser especial que merece pasar por la vida con distinción sobre el resto de especies.

Los animales domésticos, criados para el consumo humano, suelen sufrir un lamentable cautiverio para terminar en su ejecución sumaria a manos del matarife. Los silvestres, aquellos que gozan de libertad en una naturaleza salvaje, suelen ser comida unos para otros o, en el peor de los casos, se encuentran ante la alevosía del cazador, el ser humano, el amo de todo lo creado, que encuentra satisfacción en dispararle a la vida que vuela, al indefenso venado, al inocente conejo, o a la fiera cuya cabeza disecada colgará en el salón de los trofeos. Justifica su pasión en los genes atávicos de matar para comer. Pero de aquello sólo queda el placer de apretar el gatillo, sin más premio que el regusto de arrancarle trozos de vida a la naturaleza para reafirmarse como ente superior.

Los aficionados a los toros, opino desde una perspectiva casi profana, se extasían ante una buena faena, aplauden un volapié o un arriesgado par de banderillas, hasta puede ser ovacionado un buen puyazo puesto en el sitio, cuando el toro se examina de bravura. Pero este público no se recrea, ni siquiera percibe el flujo de la sangre. Mediante un misterioso mecanismo protector, parece liberarse de la morbosidad de lo macabro para centrarse en la belleza de un arte sublime y en la figura gloriosa de un animal al que admira y respeta. El manto rojo que cubre su lomo herido es la majestuosa capa que simboliza la dignidad que lo cubre al final de su privilegiada vida.

Ante la iconografía cristiana, el no creyente se asquea por la truculencia de un crucifijo ensangrentado o de vírgenes con puñales clavados en el corazón. El devoto sólo siente veneración por un símbolo que representa la razón de ser de su existencia. El morbo lo captan otros, aquellos que no creen en esa religión y sólo se fijan en la herida abierta, en la sangre que mana y hasta le suponen dolor a la estatua. Opinión que se basa exclusivamente en un criterio físico y material, pero ignora la profundidad de unas creencias que desprecian en su temerario juicio de intenciones al achacar a los fieles la misma fijación morbosa que sólo el propio juzgador siente.

Los argumentos antitaurinos adolecen del desconocimiento que redunda en aparente intolerancia, que en los partidarios de la fiesta no se da, pues comprenden que la parte cruenta puede afectar negativamente la sensibilidad del foráneo y entienden la aversión hacia el espectáculo cuando sólo se contempla con prioridad, y se magnifica, el supuesto sufrimiento animal.

En debates y tertulias, la actitud de los bandos enfrentados, se muestra con diferencias dignas de estudio antropológico.

Los entendidos, los defensores de la fiesta, y por lo tanto del toro, suelen plantear argumentos y justificaciones que no caben ni entran en el razonamiento de enfrente, cerrado de antemano. Sólo reivindican respeto y tolerancia… Al que no le guste, que no venga…

Los detractores, en cambio, se muestran intransigentes por sentirse únicos e inapelables depositarios de los sentimientos humanitarios. Su virulencia dialéctica, a veces, llega hasta el insulto grave a los profesionales, artistas que han hecho de su valentía un arte. Toreros que aman lo suyo. Y lo más importante de todo lo suyo es el toro… Ellos, sí aman al toro...

Con las ofensivas razones basadas en exhibición de imágenes truculentas de toros moribundos, ensartados con estoque y banderillas abriendo grifos de sangre, consiguen herir la sensibilidad del aficionado, que entonces se percata de que las personas de enfrente sólo están capacitadas para sentir repugnancia porque se limitan a hurgar en las vísceras de una religión que desprecian porque no conocen.

El alarde de bondades que, en nombre de la civilización, se exhiben con énfasis en el rechazo ideológico, cultural, político, incluso humanitario, hacia la tauromaquia, en algún caso pudiera ser una simple pose de quien necesita compensar resquicios mal cubiertos en una conciencia que pretende mostrarse limpia y creíble. Demuestro lo bueno que soy diciendo lo malos que son los demás. Se denigra con ensañamiento e intolerancia a los supuestos devotos de la crueldad y la barbarie taurina, mucho más terrible que la mortandad infantil, el hambre en el mundo, la pedofilia, la pena de muerte, la esclavitud de mujeres prostituídas, las guerras sucias y las otras, ante lo que el hombre cierra sus ojos, que son de lobo para el hombre, para después desviar la mirada cínica hacia el artificio de la compasión por una especie animal que sólo merece respeto, admiración y la protección de quienes realmente la aman. Los taurinos.

Los aficionados son amantes y admiradores del más soberbio animal regalado por el Creador a la madre naturaleza, y del hombre valiente, ataviado de luces, que ignora su miedo en favor de una obra de arte que dibuja con la estética de su figura y las pinceladas del capote, en un ritual de danza en la que el toro es amigo, hermano y amante peligroso cuando la pasión desborda todos los sentimientos en una liturgia rezada con olés…

Los detractores quizá no sean almas benditas plenas de bondad, demasiado aireada para que sea creíble. Lo políticamente correcto de sus acusaciones, tampoco es garantía de calidad humana ni de fuerza moral, antes bien, el oportunismo las descalifica.

Respeto y tolerancia deben primar sobre intereses plataformados en escenarios ajenos al coso taurino…

Mi admiración por la fiesta, por el toro, los toreros y por los buenos aficionados, lo que es decir, aficionados buenos…

Cuando 'seguridad' se escribe con minúsculas

2010-03-01T18:43:00.001Z

El presidente de Iberia afirmó que “por supuesto” Iberia operará en los aeropuertos AFIS… “Si tienen las medidas de seguridad necesarias, yo no veo ningún problema”, aseguró…

Diario de Avisos. Tenerife, 26/02/2010

El mal endémico que está empujando a la Aviación Comercial hacia el declive, como enfermedad que aboca al peligroso precipicio sin barandilla de la ignorancia, radica en criterios como éste, que delegan y centran la SEGURIDAD exclusivamente en pilotos, tcp´s, mantenimiento y controladores.

El medio de transporte más fiable, rápido y seguro que ha conocido la humanidad, adolece hoy de un acoso irracional que, al amparo de intereses espurios, localiza la infección en agentes externos y ajenos a su idiosincrasia y a la deontología profesional de dichos colectivos operativos.

El organigrama contaminante lo preside la deleznable gestión política (léase el impresentable gesto totalitario de un decretazo preparado y redactado hacía tiempo). En el siguiente escalón de la pirámide, figuran los empresarios que juegan a aviadores, poniendo en riesgo la SEGURIDAD en favor de beneficios exclusivamente económicos (algunos, rondando la responsabilidad penal. Léase Air Madrid, Air Comet, Ryanair…). El tercer estrato, lo ocupan eventualmente los del “déjenme aterrizar”, gestores ajenos y desconocedores del ámbito aeronáutico que, con contrato blindado y tras cometer toda suerte de tropelías, se van de rositas a los tres o cuatro años para dejarle la poltrona a otro que, siempre sucede lo mismo, resultará un guatepeor. Sigue con el cúmulo de mandos intermedios; una mezcolanza de TGS (técnicos de grado superior que, frustradas sus expectativas vocacionales, se sumergen en la burocracia pura y dura) y cargos secundarios captados de los colectivos operativos, cuya pasión por el trabajo para el que fueron contratados tampoco coincide con sus aspiraciones y encuentran cobijo en una infraestructura burocrática en la que, el compañerismo hacia sus antiguos colegas, queda supeditado a las directrices gestoras del varapalo y al enemigo, ni agua…

La sospechosa connivencia entre AENA y el Ministerio de Fomento, según reza el informe de John Withe (“Quién es quién en la feudalización de AENA”, AviacionDigital.es, 30/12/2009), induce a un juicio nada temerario por cuanto el Ente queda definido como un cuerpo en descomposición, por la deuda acumulada en los dos últimos años (13.000.000.000 €), y por la indecencia gestora del “yo me lo guiso, yo me lo como”, acorde con su vergonzosa condición de monopolio y el consiguiente comportamiento despótico y prepotente de sus responsables, en su mayoría TGS como los definidos arriba.

El ejemplo de corrupción instituida, se manifiesta en la operación salvaje contra los controladores. Tras contaminar a la opinión pública con mentiras y datos sesgados para dejarlos indefensos ante los más pusilánimes, consiguen que la tinta de calamar distraiga la atención de la auténtica gravedad de la situación actual de un Ente devenido a Engendro. Seguramente, el problema de los controladores era real y necesitaba la corrección pertinente, cuya solución estaba en la negociación que se les negó, puesto que el RDL estaba preparado de antemano. Mal precedente es que un gobierno democrático recurra a métodos chavistas. Pero alarmante resulta el consenso y la resignación colectiva.

La Aviación Comercial, en cien años, ha progresado espectacularmente en el aspecto técnico en todas sus vertientes. Pero, sobre todo, ha perfeccionado la SEGURIDAD. Implantar el AFIS como argumento de ahorro, supondría regresar a cincuenta años atrás. Únicamente tengo noticia de un solo piloto de líneas aéreas que justifica y avala públicamente con argumentos, la operación AFIS como idónea y segura para el transporte de pasajeros

Espero, en nombre de la SEGURIDAD, que el SEPLA se manifieste en relación a la imprudente declaración del presidente de una compañía que lo fue de bandera.

Decretazo en Democracia

2010-02-07T11:45:00.000Z

Un puñetazo en la mesa puede producir quebranto de escafoides, según el material del mueble y la fuerza del impacto mal calculado.

El señor ministro de Fomento acaba de apuntarse un tanto, que puede serlo en propia meta.

Aprobado en consejo de ministros de un gobierno frágil y fracasado, que pudiera hallarse al borde de una moción de censura por su lamentable gestión política y económica, un decreto impone por la ley de la fuerza que los controladores pasen a ser controlados por Aena, que se podrán importar técnicos del extranjero para suplir a los díscolos, que se podrá privatizar el control de torre, que se les baja el sueldo a 200.000 € de un plumazo. Y que se implanta el sistema AFIS en 12 aeropuertos con menos de 50 movimientos estimados al día.

¡Qué bien!... Resuelto el problema de Semana Santa… Ya no habrá huelgas de celo. Y si las hay, haremos como Ronald Reagan… Se acabaron los problemas y todos tan contentos.

Si esto era así de sencillo, ¿cómo no se hizo antes, el año pasado o hace diez años?...

Lo peor es el triunfalismo que trasciende a la población, al mismo nivel que la feroz campaña de desprestigio desplegada contra un colectivo al que se ha convertido en el principal enemigo público de la sociedad.

Comentaristas de los medios de comunicación informan exultantes del éxito de una medida de fuerza que, sin ninguna duda, ha resuelto un problema que tenía muy preocupada a la ciudadanía con vistas a sus viajes en avión las próximas vacaciones. Hasta el presidente de Canarias se ha lanzado a la vorágine del optimismo y propone que, a la mínima, los controladores sean sustituidos por militares.

Hasta aquí, la exposición de los hechos, según rezan las últimas noticias. Ahora, mi reflexión de ciudadano alarmado por tanto desafuero y que pretende razonar desde la prudencia y el sentido común.

Tal vez sean ciertas las cifras, extraídas del by-pass de la LOPD, que se han prodigado como emolumentos escandalosos que necesitan una rectificación acorde con la situación de crisis actual y, por correlación, con otras profesiones menos afortunadas con las percepciones dinerarias. Quizá, también deba corregirse esa endogamia de una escuela de controladores, incrustada en Aena, consentida históricamente y que así se ha fomentado con la complicidad de las sucesivas legislaturas. La trayectoria de esta profesión, desde su aparición en los albores de la aviación, ha sido de una escalada laboral y económica fulgurante y sistemática que, con la pasividad de los gobiernos de todos los colores, pasaron de ser funcionarios de clase C, a personal contratado por Aena con los sueldos más elevados de toda la Administración, sin parangón con ninguna otra especialidad. Es decir, que se les ha dotado legalmente de un estatus de privilegio que ahora se pretende corregir con un simple golpe de efecto en forma de decreto.

Para colmo, se delega la responsabilidad de esta operación quirúrgica en un ente que no está capacitado operativa ni moralmente para asumirla. Aena es una empresa estatal definida como un monopolio crudo y duro, omnipotente y despótico como corresponde a dicha condición; incompatible, por cierto, con un Estado de Derecho (No existe órgano parecido en nuestro entorno de países normales). De los últimos análisis, me permito sugerir el publicado por AviacionDigital.com el pasado 30/12/2009 titulado “Quién es quién en la feudalización de Aena”, firmado por John Withe (ver en hemeroteca). Es un informe demoledor en el que se documenta la connivencia del ministerio de Fomento con Aena y el cúmulo de incompatibilidades de cargos y sus sueldos escandalosos… Según esta declaración y otras similares, antes de resolver el problema de los controladores, se debería limpiar Aena por dentro.

Al colectivo de controladores se le priva de la negociación, acusándolos de romperla ellos, para bajar sueldos y modificar sus privilegios laborales mediante un decreto provocado y provocador. La campaña bien orquestada los ha dejado indefensos ante la opinión pública. No es una táctica nueva… siempre se utiliza así la manipulación mediática. Si realmente se trata de una situación abusiva e insostenible, el único medio limpio y sensato de resolverla es la negociación y no un alarde de poder desplegado desde el desconocimiento y la prepotencia propia del inútil que huye hacia delante como calamar soltando tinta…

Señor Rivero, presidente de la Comunidad Canaria. Sustituir controladores civiles por militares, no es una simple operación de aquí quito, aquí pongo. Y mucho menos podría ejecutarse en un par de meses. Aparte de la complejidad de adaptación técnica (hubo un tiempo -año 1976- que estaba contemplada y prevista para afrontar medidas de presión y por desidia política no se aprovechó), ahora se necesitaría un curso de reciclaje de casi un año. Y, por otra parte, bien es cierto que la prioridad del Ejército es servir al Pueblo, pero dudosa es la legitimidad de utilizarlo para corregir la ignorancia y las torpezas de los políticos.

Y lo que supone el mayor despropósito es la obcecación con el sistema AFIS. Nadie publica el nombre y la ubicación de un solo aeropuerto comercial, en Europa o Estados Unidos, con 50 movimientos diarios de tráfico de pasajeros, que carezca de control y esté en las manos de un simple informador radiofónico. El empecinamiento por intentar demostrar que la panacea del ahorro vía tasas, sea el AFIS, es un indicio, no sólo de ignorancia, sino de imprudencia temeraria por despreciar tan flagrantemente el concepto de Seguridad por parte de quien más debiera preocuparse de ello.

¿Consentiremos que El Hierro se quede sin tráfico de pasajeros?... Es sintomático y alarmante que a lo largo de toda la polémica no aparezca, ni siquiera asome, el incuestionable protagonismo de la Seguridad.

Sé que no lo sabe, señor ministro, porque nadie se lo ha explicado, pero se la está jugando. Porque las amenazas y las medidas de fuerza no son el camino.

Deseo que salga indemne del riesgo que asume al perturbar tan gravemente la estabilidad psíquica de quienes ejercen una función seria y delicada que requiere de todo el equilibrio emocional y capacidad de concentración mental en aras de una operación aérea Segura y Eficiente.

Hinterland aeronáutico

2010-02-01T11:47:00.000Z

Aunque el concepto HINTERLAND está originalmente aplicado a la zona de influencia de un puerto marítimo, por correlación y en virtud del legado semántico que la Aviación heredó de la Marina, puede y debe aplicarse también al área influida por un aeropuerto.

Una región aeronáutica contiene la geografía en la que se coordinan los intereses político-económicos de la zona en la que se asienta un aeropuerto, con la propia gestión aeroportuaria y los acuerdos comerciales con las compañías aéreas y tour operadores.

Etimológicamente, HINTERLAND alude a la “tierra posterior”. Es decir, la operación portuaria se rodea de un territorio que ve condicionada su morfología por la actividad comercial.

Si determinada región aeronáutica contiene un aeropuerto principal y otro u otros secundarios, las zonas de influencia se solapan creando un entramado que requiere la coordinación funcional antes comentada.

Si a un especialista se le propusiese un diseño que asimilara la filosofía del HINTERLAND al ámbito aeronáutico, encontraría en el Archipiélago Canario el marco geoestratégico perfecto para ponerlo como ejemplo e irradiarlo hacia iniciativas de desarrollo operativo en otras geografías ajenas.

La configuración de los cinco aeropuertos occidentales estaría centralizada en el Reina Sofía o en Los Rodeos, y los tres orientales, en Las Palmas. No significaría competencia entre ambas cabeceras, puesto que la coordinación y gestión en equipo conformaría un conjunto integral que abarcaría la totalidad de la Comunidad Autónoma Canaria. Un HINTERLAND aeronáutico CANARIO completo, autónomo y descentralizado, lo que daría sentido y forma a la pretendida y deseable autonomía de nuestra Comunidad.

El planteamiento aquí expuesto, puede parecer simplista o utópico. Ciertamente, el proceso es de una complejidad que asustaría al más avezado gestor responsable de ejecutarlo. No se nos oculta que las dificultades del paso a paso sólo serían salvables con el consenso firme y decidido de todas las fuerzas a implicarse en un proyecto limpio y transparente. Léase, Gobierno de Canarias, Cabildos, Ayuntamientos, Cámaras de Comercio, Sindicatos, inversores y cuantas organizaciones empresariales y económicas tuvieran que intervenir para formar un sólido equipo exento de vocaciones individuales. Todo ello, para salvar el escollo de una entidad tan desprestigiada y preocupante como la propia AENA, cuyos intereses se manifiestan sin recato excesivamente privados, según consta en informes recientemente publicados, en connivencia con el siniestro y penoso Ministerio de Fomento.

Sabemos que, ante nuestras reivindicaciones a voz en cuello, se nos seguirá toreando con prepotencia y un cierto desprecio centralista inaceptable para nuestra dignidad de Canarios y para la responsabilidad política de quienes son contratados en las urnas por los ciudadanos como empleados del Pueblo. No como padres de la patria.

Conscientes de que el proceso que se propone no puede ejecutarse de un plumazo, debiera considerarse como un objetivo a medio plazo, lo menos lejano posible, estableciendo una estrategia adecuada a conquistar (éste es el término justo) paulatinamente la transferencia de la autogestión aeroportuaria en su TOTALIDAD. Es decir, el control absoluto sobre la gestión de nuestros ocho aeropuertos como una entidad única, y de los 27 conceptos por Tasas Aeroportuarias del conjunto sin excepción. (No mezclar las tasas de Navegación Aérea, que no afectarían al HINTERLAND).

No podemos aceptar la limosna de reducir un par de tasas para dejarnos calladitos, sino que debemos rescatar como propios los suculentos beneficios que se generan aquí, pero no se quedan. El pregonado déficit actual de ENTE tiene su origen en la perversidad de una despótica gestión de monopolio… La impunidad del “yo me lo guiso, yo me lo como” al amparo de Fomento.

Capítulo aparte merece la atención a los funcionarios y personal contratado de AENA y de sus múltiples ramificaciones, que se opondrán con énfasis a la privatización ante el riesgo de perder un supuesto estatus de privilegio. No tendrá por qué ser así. Se han privatizado, por ejemplo, compañías aéreas de bandera y no pasó nada. No obstante, siempre deberá prevalecer el bien común sobre intereses demasiado individuales.

¿Nos damos cuenta de que dentro de unos años, cuando el HINTERLAND Canario sea un hecho, se podrá hasta crear una escuela de controladores propia?... Por no hablar de una central internacional de mantenimiento de aviones o cualesquiera otros centros de formación de todas las profesiones afectas a la Aviación… Pero esto será otro capítulo.

A.F.I.S, ¡Qué miedo!

2010-01-15T11:48:00.000Z

Acaban de vendernos una máquina de ciencia ficción que permite sustituir el control de aeropuerto por un sistema sofisticado y vanguardista, de alta tecnología, que permite sustituir la figura del controlador donde se prevea una afluencia de tráfico de menos de 50 aviones al día.

A.F.I.S. no es ningún instrumento ni consola mágica I+D+i para jugar a los marcianitos. ¡No es una máquina!... Simplemente se trata de las siglas de un servicio: Airport Flight Information System. Léase: “sistema de información de vuelo de aeropuerto”. Este procedimiento era el utilizado en los albores de la Aviación, cuando no existía la profesión de controlador. Consistía en un informador que daba al piloto datos de meteorología, pista en servicio y de posibles tráficos en la zona. Con una preparación técnica muy somera, sólo tenía que saber manejar la emisora y un nivel de inglés elemental. No controlaba ni autorizaba movimientos que quedaban al albur y buena vista de los pilotos que, entre ellos, se responsabilizaban de mantener las separaciones adecuadas de seguridad. No existían permisos de despegue o aterrizaje ni cualquier otra autorización.

Este sistema de información sigue en vigor en determinados ámbitos y circunstancias. Por ejemplo, en Estados Unidos, donde la aviación privada tiene una implantación muy desarrollada, se da con frecuencia la existencia de pistas de aterrizaje en fincas y ranchos particulares para vuelos VMC (condiciones visuales). La mujer del granjero, con un walky talky, le comunica al marido que, además es el piloto de su avioneta: “Ya puedes aterrizar, cariño.. Las gallinas están recogidas en el corral”. Éste es el milagroso sistema A.F.I.S.

Del mismo modo que en un improvisado campo de fumigación o de prácticas deportivas, como el vuelo sin motor, se requiere un mínimo de seguridad, ésta se contempla con un elemental equipo de radio y un informador. Es evidente que, en la aviación comercial, un sistema de información tan precario no puede suplir al control actual porque no cubriría ni remotamente la garantía de Seguridad

¿En Fuerteventura, La Gomera y El hierro?... Pueden estar tranquilos los presidentes de Cabildo y los potenciales usuarios. Prescindir del control de torre, supondría el cierre del aeropuerto. Y eso no va a suceder.

El órdago lanzado por el señor Ministro indica que no está demasiado bien asesorado en aspectos técnicos. Si ha sido una maniobra para amedrentar a sus controladores, no ha conseguido su objetivo, sino que ha creado una alarma social que, en virtud del reguero de pólvora en que se ha convertido, quizá le sirva para desviar la atención de la verdadera papa caliente que tiene en sus manos con AENA y las transferencias de la gestión aeroportuaria…

Controladores aéreos

2010-01-07T18:50:00.000Z

Comentario sobre el artículo de José Segura en el periódico La Opinión acerca de la polémica sobre los controladores aéreos.

Desde la más absoluta prudencia y con el respeto debido, me complace comentar un contenido en el que se describe una situación irracional, en lo laboral y sobre todo en lo económico, en la que campean con impunidad los controladores aéreos. Profesión, según explica el Señor Segura en su escrito, ajena y distante de un contexto socio-económico en el que debieran corresponderse los emolumentos con la entidad profesional de los perceptores.

Sin cuestionar la profesionalidad de los controladores, resultan escandalosas las cifras macroeconómicas que se publican en dicho artículo, como privilegiados sueldos de un colectivo cuyo poderío estriba en la endogamia del yo me lo guiso, yo me lo como.

Como primera reflexión, me pregunto… la divulgación de las cantidades que perciben estos señores, ¿atenta de algún modo la LOPD (Ley Orgánica de Protección de Datos)?... Sucede que, como ciudadano común, en virtud de la citada Ley, yo no tengo acceso a lo que gana determinado abogado, cualquier médico, algún político, ni siquiera el fontanero que me cobra 26 € por el desplazamiento dentro de la ciudad… Creo que de no ser por el democrático derecho a la privacidad, nos encontraríamos ante sorpresas todavía más escandalosas que la que aquí se tratan… Aparte de que el sentido común me induce a cuestionar estas barbaridades por correlación a cuando en mi antiguo colectivo se sufría el acoso institucionalizado en orquestada campaña de desprestigio y manipulación de la opinión pública con mentiras tendentes a denigrar una profesión.

Y mi siguiente reflexión, Señor Segura, su artículo como pataleta de ciudadano afectado por las anomalías de la operación de control aéreo, resulta incluso aceptable. Ahora bien, como político responsable de distintas áreas en las que se ha movido dentro de un partido, bajo cuyos auspicios se gestó (año 1990) un ente llamado AENA, no parece razonable que con su gestión permitiese el desarrollo de dicho monopolio, incompatible con un Estado de Derecho, dentro del cual se configuró un gueto, la Escuela de Control, como una secta dentro de otra secta, la que hoy usted denigra desde una perspectiva que, cuanto menos, resulta llamativa.

Como apoyo a mi comentario, me permito remitirle a sendos artículos publicados en AviacionDigital, periódico digital especializado en temas aeronáuticos:

1º.- “Quien es quién en la feudalización de AENA y Fomento”.

Firma de John White, publicado el 30/12/2009. Describe con profusión de datos cómo AENA es un foco de corrupción institucionalizada donde los intereses espurios se comparten en connivencia con Fomento.

2º.- “Incompatibilidades…”

Publicado como editorial el 04/01/2010. En el que se corrobora puntualmente cómo el señor Luís Rodríguez, Responsable de AESA (Mº de Fomento) aparece como consejero de CLASA (empresa de AENA)… Así, el negocio está servido…

Señor Segura, lo admiro por sus conocimientos y por la capacidad suya de ponerse en el lugar de los ciudadanos normales, pero por su condición de político ejerciente, estos ciudadanos tenemos la necesidad y obligación de exigirle solución a los problemas, no sólo que los plantee para crispar más los ánimos…

Enlace al artículo citado:

http://www.laopinion.es/firmas/2010/01/06/controladores-aereos/264438.html

Iberia-Ryanair, Ryanair-Iberia

2009-11-16T20:14:00.000Z

La precariedad laboral del personal de la Low Cost por antonomasia Ryanair, incluidos pilotos y azafatas, cuestiona la fiabilidad de su operación por cuanto una mano de obra maltratada no puede responder al requerimiento de los usuarios… Pues si el producto barato lo es por ser malo, deja de ser barato.

Son unos 1500 empleados contratados en España por brokers laborales o por la propia compañía, a los que se aplica un régimen laboral distinto al español… No están dados de alta en la Seguridad Social y no tienen derecho a subsidio ni a pensiones de jubilación, y no cotizan IRPF a Hacienda… Son compromisos que no reconocen ningún sueldo fijo y sólo cobran por horas trabajadas. Se trata de trabajadores baratos captados en un mercado de necesidades elementales y, además, (CincoDías.com. A. Ruiz del Árbol- Madrid- 12/10/2009): …Trabajan sin contrato, no cotizan ni tienen derecho a desempleo, pueden ser despedidos sin previo aviso, tienen prohibida la representación sindical y “cualquier reivindicación conlleva el despido”. El comandante no puede incrementar la reserva de combustible por razones de seguridad. Si así lo hace se le amonesta, y si reincide se le despide… (A menos combustible, menos pesa el avión y menos consume… pero, claro…).

Así sucedió una anécdota puntual y muy aleccionadora. (Lasextanoticias.com):

El pasado mes de octubre, un avión de Ryanair realizó la siguiente, y a primera vista inocente, llamada a Torre: “Barajas, voy corto de combustible. Permiso para aterrizar”… Sin tiempo a la respuesta, un piloto de Iberia, en turno para aterrizar, irrumpió en la frecuencia: “¿Entiendo que el Ryanair declara emergencia por falta de combustible?”. (Si así era, se requería una investigación posterior para justificar la emergencia y depurar responsabilidades). El avión de Ryanair se niega a declararla… Del piloto de Iberia a Control: “Si le da prioridad presentaré denuncia contra usted y contra Ryanair”. No hizo falta más… El avión irlandés abandonó el tráfico para dirigirse a su alternativo…

Este episodio fue el detonante para que el SEPLA cursara la denuncia ante el Ministerio de Fomento en la que se incluye la lista con el cúmulo de irregularidades de las que se acusa a Ryanair.

Para colmo de despropósitos, esta compañía goza de privilegios y trato de favor por parte del Gobierno de la Nación y de algunas Autonomías con reducción, incluso supresión, de tasas aeroportuarias y descuentos impositivos que las demás compañías no tienen… Además, cuando han casi consolidado un mercado o diversas rutas interesantes para alguna Comunidad, exigen mayores privilegios bajo la amenaza de abandonar la operación… Burdo chantaje que los ineptos gestores políticos suelen tragarse como aceituna sin hueso…

Y mientras, los gestores de Iberia intentando capear el temporal de una competencia a la que no sabe cómo meterle mano, y son los trabajadores quienes tienen que tomar la iniciativa para proteger su empresa, la dignidad de su profesión y la viabilidad futura de un tejido aeronáutico que, basado en la Seguridad, está en riesgo de ser desmantelado en las manos descerebradas de señores feudales como O´Leary, amo de bienes y personas… y de Ryanair…